3条跑道、3座航站楼，设计年旅客吞吐量6000万人次、货邮吞吐量60万吨——
长沙机场将大变样
T3航站楼效果图。湖南省机场管理集团 供图
国际指廊效果图。湖南省机场管理集团 供图
湖南日报·华声在线首席记者 邓晶琎
12月3日，备受瞩目的长沙机场改扩建暨综合交通枢纽工程正式启动。这标志着湖南投资规模最大的单体项目推进加快，湖南民航迎来了具有里程碑意义的黄金发展期。
省委书记许达哲宣布项目启动。中国民航局党组书记、局长冯正霖说，长沙机场改扩建工程项目的启动，将极大带动临空经济区和航空产业发展，带动湖南民航高质量发展迈上新台阶。省委副书记、代省长毛伟明要求把项目打造成高水平对外开放的重要窗口、提升人民生活品质的重要载体、培育经济增长点的重要抓手。
根据项目可研批复，长沙机场改扩建工程按满足年旅客吞吐量6000万人次、货邮吞吐量60万吨目标设计。建成后，长沙机场将形成3条跑道、3座航站楼联动运营的区域综合交通枢纽，湖南“一带一部”区位优势将更加凸显。
长沙机场为什么要修建新航站楼?改扩建工程完工后，长沙机场将有什么变化?
1.现有硬件条件触及“天花板”
12月3日，在长沙机场改扩建项目启动的同时，不远处的另一片土地上，西南站坪二期扩建工程已进入完工倒计时。
在长沙机场，今年试运行的西北站坪扩建工程和正在建设的西南站坪二期扩建工程，都属于缓解停机位不足现状的挖潜增效项目。
停机位不足，是当前长沙机场运输保障的一大挑战。
目前，长沙机场可通航162个国内外航点，构建起了辐射国内国际、连接五大洲的航线网络，成为中国中部飞往东南亚航点覆盖最广、航班密度最高的区域型枢纽。
2019年，长沙机场的旅客吞吐量已达2691万人次，保障运输起降19.5万架次，而现有停机位只有76个。
与同处两千万客流量级别的郑州、青岛、武汉、海口等机场相比，长沙机场的停机位数量远远落后。
“停机位不足会影响航班保障效率，从而直接影响旅客出行体验。”湖南机场建设指挥部指挥长徐爱民向记者介绍，长沙机场现在为“双跑道双航站楼”运营，两个航站楼设计容量为1980万人次/年，已经超饱和运营;两条跑道可满足25万架次年起降量，也已逼近饱和。
站坪扩建工程完工后，虽可新增12个机位，暂时缓解资源紧张现状，但预计到2022年也将达到容量极限。
去年，民航中南地区管理局已明确指出“长沙机场运输增长已触及硬件保障能力‘天花板’”。因此，启动新的航站楼和第三跑道建设，势在必行。
加之湖南这些年开放崛起步伐加快，特别是今年9月成功获批自贸试验区，对充当开放“窗口”重任的机场保障能力提出了更高要求。
“在T3航站楼建成前，我们仍要尽最大努力挖掘航班时刻资源，确保每趟航班都高效率运营，提升旅客出行体验。”湖南省机场管理集团市场部部长周蕴说。
2.抢抓国家重大战略机遇
就在长沙机场改扩建工程启动的前一晚，省政府与中国民航局在长沙签署战略合作框架协议，共同推动湖南民航高质量发展。
这是湖南抢抓国家重大政策机遇的最新成果。
今年来，为有效应对疫情，国家出台了一揽子宏观经济逆周期调控政策，通过增加地方政府专项债规模等措施推进重大项目建设，拓宽了地方新开工重大项目的资金渠道。
抢抓国家重大战略机遇，湖南在全国率先启动复工复产，比去年提前两个月部署安排重大项目投资，抢占了发展先机。
“如果说既往是‘绵绵用力’，今年则称得上‘集中火力’。”省发改委固定资产投资处相关负责人介绍，有了政策、资金支持，多年来想要干、早晚都要干、有利于调结构补短板的重大项目就可以提前启动。
作为总投资约430.2亿元的湖南投资规模最大单体项目，长沙机场改扩建工程进入了国家“笼子”。
今年4月1日，国家发改委批复了长沙机场改扩建项目预可研报告;11月18日，国家发改委批复项目可研报告。
11月17日，国家发改委举行新闻发布会发布，按照“十四五”规划建议，将加快推进一批重大工程项目建设，其中拟重点加快实施长沙等枢纽机场改扩建工程，对列入“十四五”规划的重大项目开辟“绿色通道”，为重大项目开工建设创造有利条件。
根据可研批复，长沙机场改扩建工程按满足年旅客吞吐量6000万人次、货邮吞吐量60万吨目标设计。
主要建设内容包括，在现有第二跑道东侧2000米处新建1条长3600米、宽45米的第三跑道;新建50万平方米的T3航站楼和165个机位的站坪;新建4.6万平方米的综合交通中心等。
3.“长沙之星”点亮区域国际航空枢纽
2018年底，长沙机场获评“SKYTRAX国际四星级机场”。这是内地第五家、中部首家获此评定的千万级客流量机场。
“服务设施越来越人性化，机场非常干净整洁，员工外语水平极大提升。”SKYTRAX主席爱德华在长沙机场现场评估时如此评价。
随着旅客出行需求的多元化，T3航站楼的设计建设，需放眼更远发展未来。
湖南机场建设指挥部指挥长徐爱民介绍，根据长沙机场区域国际航空枢纽的定位，T3航站楼将建设成为“平安机场、绿色机场、智慧机场、人文机场”。
根据设计方案，T3航站楼总面积为50万平方米，是现有长沙机场T1、T2航站楼面积总和的两倍多。
航站楼造型设计像张开的五指，取名为“长沙之星”。之所以设计为五指造型，是考虑到旅客步行距离综合最优。
徐爱民解释，旅客乘飞机时，从登机口前往飞机客舱的这段路程，有的航班需要坐摆渡车，有的航班可直接通过走廊进入客舱。
“如果近机位多，将有更多航班不需要摆渡车，旅客出行体验将更好。”
T3航站楼尽可能多地设计了75个近机位，其中80%的近机位登机口步行距离小于500米。
旅客中转也将更便捷。在T3航站楼出发大厅，国际(地区)旅客值机区位于大厅中部，旅客进入航站楼直行即可办理乘机手续，无行李的旅客中转时间小于40分钟。而国内值机区分别设在大厅两侧，值机后可同层进入安检区。
为了响应反恐与卫生防疫需求，T3航站楼在入口处规划了防爆检查与体温测量，有效提升机场安全保障。
近年来，长沙机场在智慧出行建设中走在了全国前列。T3航站楼的设计中，高科技元素随处可见。
比如，利用5G技术在航站楼内实现5G高精度导航、机器人引导服务、行李分拣及全流程监控等服务，提升旅客乘机体验的同时优化机场管理运营效率。
T3航站楼设计方案中，有这样一组数据：
80%的航班可使用自助/网络值机;60%的航班可使用自助行李托运;80%的航班可使用毫米波安检门;100%的航班可自助登机;50%的国际地区航班可自助边检。
可以预见，未来的长沙机场，无感通关、自助通关将成为常态。
4.全新“湖南客厅”服务“民航强省”
出入一座“高大上”的航站楼，往往有不少旅客担心会否迷路。
长沙机场改扩建工程把综合交通中心与航站楼进行了一体化设计。即，旅客不用走到户外，全在室内就可实现便捷换乘。
根据设计方案，旅客出入T3航站楼可选择国内最全的快捷交通方式。
旅客可选择地铁、磁浮、城际快线、高铁4种轨道交通、共5条轨道线路。按规划，近期将实施长赣铁路(渝长厦高铁)、长沙地铁6号线、长沙磁浮东延线项目，远期预留了长沙地铁10号线、市域快线S2线。
在综合交通中心，绝大部分旅客可实现步行5分钟换乘，最远距离不超过300米，实现了真正意义上的零距离换乘。
除了轨道交通外，围绕长沙机场还将打造“外井内中多横”的集疏运快速通道。
“外井”为长浏高速、京港澳高速东线、江杉高速、长株高速，融入高速公路网，承担机场对外长距离到发功能;
“内中”为盼盼路、湘府东路、机场大道、机场东路、机场中轴大道，衔接进出场高架系统与外围高快速路;
“多横”为人民东路、机场高速、劳动东路、中轴大道、香樟路，承担机场与市区间快速联系通道功能。
改扩建工程全部建成投运后，长沙机场将形成3条跑道、3座航站楼、东西航站区整体联动运营的区域综合交通枢纽，一个以长沙为中心的四小时国际航空经济圈将基本形成。
展望“十四五”，省机场管理集团党委书记、董事长姚英杰说，湖南机场将紧紧围绕“三高四新”战略，以建设民航强省为中长期发展目标，重点推进长沙机场改扩建工程，统筹发展支线机场、通用航空和本土航空，充分满足人民美好生活航空需求，为湖南打造内陆地区改革开放的高地贡献民航力量。
(参与采写： 邓竹君 唐骞)
