湖南日报·华声在线记者 戴鹏 李曼斯
长沙和株洲，两个相距60公里的城市，如今坐高铁，15分钟可通达。
10月3日，记者乘坐G6127次列车，从长沙南站至株洲西站，感受高铁给两地经济社会带来的深刻变化。
快捷出行，催生跨城上班族
早上7时30分，天气有些寒冷。记者在长沙南站候车时，遇见了乘高铁前往株洲加班的徐敏。
46岁的徐敏在北京博士毕业后，跟随丈夫来到长沙，在梅溪湖安家。她先后供职于长沙多个知名企业，2年前被株洲优厚的人才政策吸引，进入天元区一家高新技术企业负责技术攻关。
“我承担的项目到了关键时期，所以放弃休假去加班，晚上再回长沙陪孩子。”徐敏说，7时出门坐地铁，可从容赶上8时1分开往株洲的高铁。
她告诉记者，在高铁站，经常看到一群和自己轨迹相似的“高铁上班族”。大家见面时相视一笑，笑中有些“睡眼惺忪”。
坐车15分钟，徐敏抵达株洲西站，网约车已在出站口等候，载着她直奔2.5公里外的天易科技城。徐敏笑着说：“高铁开动时就给网约车下单，整个行程无缝对接，八点半前能进办公室，比住在株洲的同事还到得早。”
乘高铁上班这两年，徐敏形成了固定的时间表：早上7时出门，乘坐地铁到长沙南站，正好赶上8时1分的G6127，并在8时16分准时到达株洲西站。
同车抵达的还有从事医疗器械销售的王燊。高铁开通前，他就去株洲拓展市场，当时都是驱车前往，耗时2个多小时。
“开车很辛苦，现在坐高铁只要15分钟，晚上忙完还有车回长沙。”王燊告诉记者，高铁开通后，他就放弃了自驾。
高铁带来的快捷出行，让长沙和株洲的地理边界，在徐敏、王燊们心中越来越模糊，两城犹如同城，早已不分彼此。
高频运行，双城生活甜味多
G6127到达株洲西站不久，8时40分，G1408缓缓驶入该站，停靠在4站台。这趟从广州南站始发的高铁，是每天最早经停株洲前往长沙的列车。
此时站台熙熙攘攘，一些年轻人戴着耳机听着音乐，对照着地标寻找自己乘坐的车厢。
株洲西站副站长周立琼告诉记者，节假日，许多株洲人选择坐当天最早的高铁去长沙游玩，与亲友爬岳麓山、逛黄兴路步行街，再坐最晚的高铁回家。
她介绍，以前发一趟车，下一趟要等半小时左右，现在列车排着队进站，节假日还会增开临时车，坐高铁像坐地铁一样方便。在长沙南站和株洲西站区间，每天有104趟高铁往返，公交化运行，紧紧勾连起长沙、株洲两地人的生活。
“我值班时，看到有年轻小伙打‘铁的’去长沙，只为给心爱的女孩买一杯网红奶茶，心里便感叹高铁给双城生活带来了更多‘甜味’。”周立琼说。
提起高铁带来的生活变化，株洲市民宋玺也感慨颇多。
“家人遇到日常小病，我会选择株洲的医院，但若碰上疑难杂症，会直接坐高铁去湘雅。”宋玺说，在他心里，高铁的高频运行，让长沙、株洲两地生活没有了差别。
站上风口，轨道交通加速跑
高铁，拉近了株洲和长沙的时空距离，不仅带来了生活的便利，也催生了一大批新产业。
从长沙南站出发，列车一路向南高速驰骋，15分钟到达株洲西站。这在湖南高铁路网中，是最短的一段。但沿线串起的一条“轨道交通产业链”快速崛起，足以让世界瞩目。
世界最大功率的六轴电力机车、世界首台储能式电力牵引轻轨车辆、全球最快的米轨动车组、全球首列虚拟轨道智能列车、世界最大尺寸的超高阻尼橡胶隔震支座、突破国外技术壁垒达到国际先进水平的0.08毫米微孔拉丝模芯等重大科技成果，先后在此间问世。
高铁途经的株洲“田心”，在半径约5公里范围内，就可以找到生产一台电力机车所需的上万个零部件的配套企业;喝一杯咖啡的工夫，就能组装好动车组1万多个零部件;而研制下线一台新的机车车辆，国际同行通常需3年，中车株机仅需8个月。
如今，装配着中车株洲所核心产品的高铁已超过1200列。在“复兴号”上，就装配着由株洲所自主研制的牵引辅助变流器、网络控制系统、无线数据传输装置、轴温实时监控系统、转向架失稳监测装置等8大子系统。
株洲市发改委负责人介绍，武广高铁从2009年底开通运行至今，催生株洲成为研制生产城际动车组、磁悬浮列车、跨坐式单轨、先进重载电力机车、高铁列车核心部件等高端轨道装备的世界级工业重镇。
目前，株洲轨道交通产业年总产值早已突破千亿元大关，株洲成为世界上最大的轨道交通装备生产基地和出口基地。
