三湘都市报·华声在线记者 和婷婷 通讯员 丁子琦
从长沙往返湘潭、株洲，长株潭城际铁路是许多市民青睐的出行方式。记者获悉，目前，长株潭城际铁路列车开行对数从开通时的24对/天增加到今年1月上旬的85对/天，计划新增的16列小编组动车组已全部投入运营，“铁路e卡通”注册用户已达30万人。
湖南城际铁路有限公司相关负责人表示，目前，长株潭城际铁路也有意识向地铁模式靠拢，今后或比将从跳站停逐步变为像地铁一样站站停。
体验：“无座”票实现了选座自由
长株潭城际铁路的体验到底如何？8月18日下午四点，三湘都市报记者乘坐由长沙开往湘潭方向的C6945次列车，进行了一次深度体验。
8月18日下午4点，三湘都市报记者从长沙站进站完成安检后，根据墙上与地面粘贴指引牌，步行5分钟穿过地道后，来到位于长沙火车站东侧的城铁长沙站候车室。在候车室内，大约有200名乘客正在等车，站内大屏实时滚动着列车到站信息。
“城铁搭乘方便，再也不用刻意查时刻表了，错过这趟还能等下一趟。”家住天心区先锋新宇小区的陈先生表示，自己在赛格数码城上班，乘坐城铁通勤已经成为了自己的日常，“以前都是开车上班，不仅得起早床，而且如果遇到堵车就更耽误时间。现在出家门时直接在手机上购票，票价只需6元，车程20分钟就能到长沙站，省时又省事。更重要的是，开销比油费小多啦。”
下午3点57分，记者刷身份证并且通过人脸识别后过了检票闸机，步行1分钟后坐扶梯通往12站台。记者乘坐的是CRHA4型四节编组列车，外观和普通和谐号动车组并无两样。进入车厢后才发现，车内布局像是地铁列车与动车组列车的结合，在保留了动车组双排座位布局和座位上方行李架的同时，加入了类似地铁车厢的LED站点显示屏，同时还装有扶手，方便无座的乘客。
记者注意到，虽然购买的是“无座”票，但是根据记者目测，本趟列车上座率仅50%左右，乘客可根据需求自行上车后选座。
在行驶过程中，列车速度能达120KM/H以上，经停树木岭、香樟路、洞井三个站点后，仅需20分钟就抵达了先锋站。根据车内广播提示，城铁先锋站可与长沙地铁1号线中信广场站进行换乘。
如果选择搭乘地铁前往先锋站附近，则需要从地铁2号线长沙火车站出发，经五一广场站换乘1号线到中信广场站，全程需50分钟以上，票价为5元。
返程时，从长株潭城铁长沙站出站，只需步行3分钟，就可到地铁2号线锦泰广场4号口乘坐地铁，出行十分便捷。
声音：今后或像地铁模式靠拢，实现站站停
记者获悉，截至7月底，长株潭城际铁路日常开行列车对数已增至76.5对，正加快株洲火车站城际站房等配套基础设施建设。“受株洲站改和疫情影响，今年长株潭城际铁路的客流量大概是去年同期的60%左右，目前正在逐步回暖中。”湖南城际铁路公司相关负责人如是说。
针对目前长株潭城际铁路中存在的发车间隔不均衡、车次密度低等问题，该负责人表示，湖南城际也在想办法解决。“目前，长株潭城际铁路也有意识向地铁模式靠拢，比如设想从跳站停逐步变为像地铁一样站站停。当然，这还需要考虑我们列车设备和运营组织等情况。总之，还需要多加筹备，从而再拿出一个具体的实施方案出来。”
回顾：本报聚焦、推动长株潭城铁地铁化、公交化发展
长株潭城际铁路是湖南省“3+5”城际铁路交通网的核心项目，也是首个开工建设的项目。2016年12月26日，长株潭城际铁路正式开通运营后，这条贯通湘江两岸、连接长株潭三市、在长沙市内设站超过总量一半的线路便成了三湘都市报的报道重点，并多次关注它的地铁化、公交化。
2017年12月22日，在长株潭城际铁路全线贯通之际，三湘都市及时预告其运行情况及今后的发展规划。
2018年01月23日，省两会期间，长株潭城际铁路表现出来的问题，也引起了政协委员关注。本报通过整合报道，把他们的建议意见进行集中反馈的同时，并与他们进行了探讨。
2018年02月09日，三湘都市报记者走访调查发现，长株潭城际铁路运营一年后虽受到三市人民的欢迎，但也因发车间隔较长、没有真正发挥便民效用等引发关注。本报报道了市民翘首期盼长株潭城铁公交化运营的心声。
2019年04月27日，三湘都市报记者发现，长株潭城际铁路依旧处于“叫好不叫座”的状态，存在时间安排不够合理、日常通勤价格稍高、换乘方式不便捷、配套设施不完善等问题。
2019年4月29日，湖南城际铁路公司启用新的运行图。三湘都市报通过走访调查，报道了其客流环比增近一成，城铁逐步“公交化”的情况。
2019年08月10日，三湘都市报报道了湖南城际铁路有限公司分批购置10列动车组投运的计划，促进长沙至株潭发车平均间隔缩至20分钟以内。
……
连续多年的报道，三湘都市报一点一滴地记录着长株潭城际铁路的发展变化，并通过一个问题的发现，一个个建议的搜集，为推动自己家门口城际铁路的地铁化运营添砖加瓦。
链接：长株潭城际铁路地铁化、公交化运营大事记
2010年9月1日，长株潭城际铁路正式开工建设。
2010年6月30日，长株潭城际铁路正式动工。
2016年12月26日，长株潭城际铁路长沙站以南段通车正式开通运营，开售车票。
2017年12月26日，长株潭城际铁路全线开通。新增开福寺站可与地铁“无缝换乘”。
2018年4月10日，长株潭城际铁路采取大站停、交错停与站站停相结合的方式，可满足不同旅客、不同车站的出行需要，
2018年4月28日起，长株潭城际铁路全线票价实行八折优惠。
2018年10月30日，长株潭城铁率先在全国启用了铁路E卡通，实现扫码进站。
2019年4月29日，长株潭城际铁路实行“高密度、小编组、公交化”运营。
2020年3月1日，为配合株洲站站房改造施工的需要，长株潭城际铁路实行施工分号列车运行图，前往株洲的列车开行到“大丰站”即折返，暂不开行至城铁株洲南站。
2020年3月27日起，长株潭城际铁路8趟动车组列车在现行票价上实施七五折左右优惠，长沙至湘潭票价最低下调至15元。
2020年1月10日，春运首日，长株潭城际铁路与石长铁路联络线正式开通，湖南城际铁路实现大联通。
延伸：长株潭“半小时交通圈”即将形成
洞株公路主线计划8月底通车，芙蓉大道、潭州大道主线计划10月底贯通
长株潭正加速“融城”。据省发改委消息，截至7月底，长株潭一体化的“三干两轨”交通项目加快推进，“半小时交通圈”即将形成。
“三干两轨”，是长株潭一体化的关键交通项目。“三干”即芙蓉南路、洞株公路、潭州大道的快速化改造，“两轨”即长沙地铁3号线延长线和长株潭城际铁路。
截至7月底，“两轨”中的长株潭城际铁路，日常开行列车对数已增至76.5对，正加快株洲火车站城际站房等配套基础设施建设。另外“一轨”长沙地铁3号线延长线，沿线所有车站均已开展基础工程施工。
“三干”，是长沙与株洲、湘潭间的快速交通主干道。截至7月底，“三干”项目累计完成投资42.41亿元，占总投资的81.55%。
目前，洞株公路长沙段正进行路面沥青面层铺设，洞株公路株洲段已进入主线施工收尾和附属设施安装。
芙蓉大道长沙段，非涉铁段环保路桥已通车，伊莱克斯大道上跨桥已合拢；芙蓉大道湘潭段，主线5个节点中的商城、昭华、晴岚、昭云4个节点已合拢。
潭州大道长沙段，桥梁区域段的道路辅道已开放交通；潭州大道湘潭段，预计吉利路跨线桥、白石东路地道桥节点可在8月底贯通。
按计划，洞株公路长沙段、株洲段主线将在8月底同步通车，芙蓉大道长沙段、湘潭段主线将在10月底同步通车，潭州大道主线将在10月底贯通。届时，长株潭三地间将形成“半小时交通圈”。
