4月28日凌晨，中国首列商用磁浮2.0版列车在长沙磁浮快线上进行达速测试。图/受访者提供
潇湘晨报长沙讯 4月28日0点8分，由中车株洲电力机车有限公司与湖南省磁浮技术研究中心联合研制的中国首列商用磁浮2.0版列车在长沙磁浮快线跑出了160.7km/h的速度，较磁浮1.0版列车最高运行速度提升了60%，成功完成磁浮2.0版列车的最高设计速度验证，标志着世界首个速度160km/h的中速磁浮交通系统技术攻关获得成功。
本次提速测试工作是湖南省磁浮技术研究中心(由湖南轨道交通控股集团负责具体管理)和湖南磁浮交通发展股份有限公司牵头组织，联合中车株机、国防科技大学、同济大学国家磁浮中心、中铁二院、湖南省交通设计院、西南交通大学、长沙理工大学等单位共同开展。测试工作历时10个月，在各测试参与单位的共同努力下，攻克了中速悬浮稳定、车桥耦合、靴轨耦合等重大技术难题，克服了测试风险大、无成功案例借鉴及夜间作业时间短等困难，按照从低到高、循序渐进、逐级验证的原则开展，终于完成列车的最高设计速度160km/h的测试工作。
“一分部署，九分落实”。2016年7月，为进一步提升我国中低速磁浮的科技水平与商业生命力，湖南省委、省政府作出战略部署，启动“中速磁浮交通系统”重大科技攻关，当时该项工作在世界范围内无成功经验参考，属于“无人区”。攻关组以“全系统”、“全商用”为高起点，集合了全国20余家技术顶尖的磁浮单位，分24个子课题、6大子系统进行集智攻关，本次提速测试属于全部攻关工作中最关键的“收官”部分。此次磁浮2.0版列车是按照商业运营标准生产制造，并在商业运营线上进行试验验证，实测最高速度已突破设计水平，车辆运行各项舒适度指标均满足规范要求，充分表明中速磁浮交通系统已完全具备工程化应用条件，下一步可以直接应用于中等距离的市域铁路及城际铁路项目，也将进一步巩固我国在中低速磁浮领域的世界领先地位，为实现交通强国作出湖南贡献。
记者 黎棠 通讯员 钟虞全 李铁
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商用磁浮的湖南进阶之路
2002年12月，中德合作的世界上第一条高速磁浮线在上海浦东试运行，最高时速达430公里。
2013年4月19日，履新湖南不久的杜家毫来到株洲调研。在南车株洲电力机车有限公司，他首次登上企业自主研发的中低速磁浮列车。在湖南打造全国首条中低速磁浮快线的想法就此萌发。
2013年，省委、省政府作出战略性、前瞻性决策，决定启动长沙火车南站至长沙黄花国际机场中低速磁浮工程，力争打造中部地区“空铁联运”综合交通枢纽，促进我省具有先发优势的磁浮技术产业化。工程于2014年5月16日开工。
2015年12月26日，我国首条中低速磁浮商业运营示范线、世界上最长的中低速磁浮商业运营线——长沙磁浮快线正式开通试运行。
2015年12月28日，杜家毫发表题为《写在长沙磁浮列车开通试运行之时》的署名文章。“相比高速磁浮，我认为中低速磁浮也许更有环保、安全、成本、商业化的优势。在今后的创新和实践中，它一定会性能更优、成本更低、‘性价比’更高。长沙磁浮虽然是我国第一条投入商业化运营的中低速磁浮交通快线，但我希望并相信它会更加成熟、更快成长，因为‘绿色、低碳’已成为新的发展理念和时代的共识。”他写道。
2016年5月6日，长沙磁浮快线开通运营，被业界称为中国商用磁浮1.0版列车。
2018年6月13日，拥有完全自主知识产权的中国首列2.0版商用磁浮列车在中车株洲电力机车有限公司下线，意味着中国磁浮列车技术取得新突破。
不论是商用磁浮1.0版的长沙磁浮快线列车，还是商用磁浮2.0版列车，以及中车株机公司正在研制的时速200公里中国商用磁浮3.0版列车，90%以上零部件可以在湖南省内完成研发、生产和采购。湖南逐步掌握了不同时速下的商用磁浮系统集成技术与关键核心技术，建立了从技术研发、生产制造、试验验证到商业运营的立体化商用磁浮体系，拥有技术和产业优势的长株潭地区瞄准了“中国磁浮之都”的目标。
责编：潘华
来源：潇湘晨报
