群山环绕，一桥飞架。2012年3月31日，矮寨大桥正式通车，长沙至重庆高速公路的全线贯通。过去从山谷这侧去往那侧,需要在盘山路上行驶至少30分钟，如今只需要56秒！创造四个世界第一的矮寨大桥，连接两地交通，日均车流量在7000台以上，如今已经成为非常著名的景点。
悬崖峭壁间，桥梁横跨。车在桥上过，景在脚下走。矮寨大桥独特的世界景观，衬托出当初建设的艰难。
这里，地处云贵高原山脉断层处，山高坡陡，地势险峭，矮寨大桥需要跨越1000多米的大峡谷，桥面距离峡谷底部高度达355米。
这里，地质情况十分复杂，在吉首岸索塔基坑附近就发现大小溶洞18个，其中最大的溶洞体积近万立方米……
承担矮寨大桥施工任务的湖南路桥集团，曾被交通运输部授予“中国桥梁十大英雄团队”，先后承建了7座长江大桥。但项目先遣队初临矮寨时，面对这些世界级难题，也感到“脑袋一片空白。”
时任湖南路桥集团矮寨大桥项目生产部经理梁先勇作为先遣队成员，2007年9月到达矮寨工地。
“那时候，施工便道还没有搞好，我们每天爬山需要1个多小时到工地。”2019年7月25日，梁先勇介绍，米、菜、水都用背篓背上去。
两个月后，施工便道修通，先遣队才结束每天爬山的日子。但一年后的冰灾，更大的考验又来了。
“山上断水断电，没有水就把雪融化成水做饭吃。”湖南路桥集团矮寨大桥项目部吉首岸工区长苏巧江介绍，有一天雷电把他们晒衣服的架子都打断了。他感慨，“矮寨大桥是从业来干得最苦最难也最难忘的项目。”
但每一个矮寨大桥的建设者，都把这里当家一样的经营。大雪封山时，看守炸药库的老党员50多岁的贺建德一个人在远离项目部几公里的炸药库坚持下来。
一不怕苦、二不怕累，路桥人凭借着苦干与智慧，一步步将这 一世界级项目稳步推进。2008年至2009年，大桥两岸索塔搭建；2010年3月，进入主索缆施工阶段；2011年4月，大桥钢桁梁架设启动；2011年8月，大桥钢桁梁全桥合龙；2011年12月，大桥主体工程全部完工；2012年3月31日，大桥正式通车。
今年6月，湖南省交通运输厅组织对矮寨大桥进行竣工验收质量复测和鉴定，工程质量评分98.03分，等级为优良。
如今，矮寨大桥蜚声中外。美国著名视频网站上一部关于中国矮寨大桥的介绍视频，一座宛如穿行在云端的超级大桥,气势雄伟，拔地通天，曾给美国网友以极大震撼。美国国家广播公司更将其推荐为“十大非去不可的世界新地标”，湖南省中学教材（初二地理）也收录了矮寨大桥，作为湖南新的时代名片。
梁先勇说，“大桥建成后，不仅方便了湘渝两地居民，也带动了旅游经济的发展。”
湖南高速公路集团湘西管理处处长涂征宇介绍，旅游旺季时，矮寨大桥日游客量超万人，2018年游客达88万人次，旅游收入7500万元。
湖南省委宣传部、湖南省委网信办指导 新湖南客户端出品
新湖南客户端记者 杨兴东 视频 张劲夫