华声在线5月7日讯 (三湘都市报·华声在线记者 陈月红 实习生 曾雪琪 通讯员 齐绍安 摄影记者 李健 视频 朱长新) 长沙地铁3号线建设再迎新进展。 三湘都市报记者获悉 ，随着长沙地铁3号线丝茅冲站-烈士公园东站区间右线今日凌晨贯通，这标志着经过一年多的施工建设，由中铁二十五局集团承建的多高风险段——长沙地铁3号线丝茅冲站-烈士公园东站盾构区间顺利洞通。
去年3月16日，直径为6.25米的盾构机从丝茅冲站往烈士公园东站始发。地铁3号线丝茅冲站-烈士公园东站盾构区间单线长1525米，为整个长沙地铁3号线施工风险最多的一个区间，盾构施工难度较高。
“3号线全线共有3个施工一级风险源，其中2个就分布在这个区间。”据中铁二十五局集团长沙地铁3号线9标项目经理李大成介绍，施工要分别下穿某通讯公司大楼、淤泥质地层、三角塘泵站排水箱涵、京广线、红旗渠岩层等施工难点。其中侧穿某通讯公司大楼时，施工的盾构机离大楼仅4米左右。下穿淤泥质地层、京广线属是施工一级风险点，它们也是3号线全线3个施工一级风险点中的两个。淤泥质地层流动性大，盾构施工中极易发生地层沉陷、坍塌等意外。而长沙地铁3号线丝茅冲站-烈士公园东站区间双线下穿京广铁路的框架桥长35米，下穿地段为客货共用有砟轨道。框架桥上为京广铁路上、下行线，以及从下行线出岔的3股道，列车必须经由该道岔进入长沙火车站或长沙货运站，该段是京广铁路长沙段的重要枢纽。“对京广框架桥及其轨面沉降控制要求非常高，要求沉降不能超过5毫米。”据中铁二十五局集团长沙地铁3号线9标项目部副经理蔡文辉介绍，为保证地铁盾构下穿施工期间京广铁路的运行安全，长沙市轨道交通集团组织相关参建单位统筹安排，通过采取不间断监测及二次注浆等多种措施，严格控制铁路框架桥及轨道沉降;并积极申报了京广铁路慢行方案并分两次进行施工，去年5月29日至6月1日，丝茅冲站-烈士公园东盾构区间左线顺利穿越京广铁路;同年8月10日至16日，这个盾构区间右线也顺利完成穿越。
长沙地铁3号线9标项目部主要负责长沙地铁3号线雅雀湖站-四方坪站、四方坪站-丝茅冲站、丝茅冲站-烈士公园东站这三个盾构区间施工，整个盾构区间左、右线全长约6千米，目前均已顺利贯通。接下来，项目部将进行两个联络通道、洞门环梁施工，预计今年6月，全部完工。
长沙地铁3号线一期工程呈西南至东北走向，线路长约36.5千米, 从岳麓区山塘站至星沙广生站全线共设车站25座，途经中南大学、侯家塘、长沙火车站、四方坪等地，跨岳麓区、天心区、雨花区、芙蓉区、开福区、长沙县，串联起长沙主城区与星沙，于2014年初开工建设。地铁3号线25座车站全为地下站。根据计划安排，长沙地铁3号线今年年内力争实现试运行目标。
