长沙磁浮工程完全拥有自主知识产权，是代表“中国制造”“湖南制造”水准的又一示范性工程和创新性工程。两年来，全体建设者顽强拼搏、日夜奋战、不断创新、注重质量，打赢了一个又一个攻坚战，破解了一道又一道瓶颈难题，实现了建设速度与工程质量的完美统一，生动展现了湖南人民“吃得苦、霸得蛮、打硬仗、扎硬寨”的精神品质，在接下来的运营管理过程中，希望有关方面继续发扬优良作风、严格规范管理、精准安全运营、创新服务模式，让长沙磁浮工程成为湖南又一张“闪亮名片”。
——湖南省委书记、省人大常委会主任徐守盛寄语
▲5月5日 ，守盛书记、家毫省长、建伟政委一行乘坐磁浮快线。
▲5月5日 ，守盛书记与建设者代表亲切握手。
这几天都是值得纪念的日子!昨天(5月5日)湖南省委书记、省人大常委会主任徐守盛，湖南省委副书记、省长杜家毫，国防科技大学政委王建伟一行亲切慰问了长沙磁浮工程建设者，并试乘了磁浮列车。今天(5月6日)，我国首条中低速磁浮商业运营示范线——长沙磁浮快线开通试运营。
启动仪式现场
今天上午，湖南磁浮交通发展股份有限公司(以下简称湖南磁浮公司)在磁浮高铁站站台举行了简朴的开通仪式。
▲【9:00】湖南磁浮公司、各股东单位、磁浮研究机构及各建设单位代表等待见证试运营的历史时刻到来!
▲【9:02】启动仪式开始，湖南磁浮公司总经理周晓明进行项目情况简介，回顾项目历程并逐一感谢各参与方。
▲【9:07】湖南磁浮公司董事长彭旭峰宣布长沙磁浮快线正式开启试运营!
▲【9:10】长沙磁浮快线首趟体验列车从磁浮高铁站发出，满载建设者代表，大家一起共享建设劳动成果的喜悦时刻。
▲【10:08】长沙磁浮快线首列对外开放列车从磁浮高铁站轻盈驶出。
首日超人气实拍
▲今日一大早，闻讯而来的乘客们已经在磁浮高铁站外排起队伍长龙，期待着早点瞧瞧咱们湖南新名片——长沙磁浮快线。
▲磁浮高铁站购买到首张车票的市民余先生，高兴地向大家展示着磁浮单程票，并表示今后从城南家中去黄花机场将变得十分方便，票价也非常“亲民”!
▲试运营首日，客户服务中心工作人员热情接待着络绎不绝的乘客，答疑解惑，一丝不苟，忙碌得“停不下来”。
▲乘客们在运营工作人员的指引下，顺利买到了长沙磁浮快线车票。现场许多老人家纷纷表示“这个自助售票机操作也不难嘛”!
▲由于首日人气太旺，长沙磁浮快线提前招募了磁浮志愿者为大家提供更多帮助。年轻妈妈和咱们小乘客，在穿着“红马甲”的志愿者提示下，顺利刷卡通过闸机。
▲长沙磁浮快线作为“空铁联运”的重要中间纽带，今日乘坐它赶航班的乘客不在少数，大家都携带着背包、行李箱，井然有序的在屏蔽门前等待上车。
▲长沙磁浮快线“满载出发”!
▲列车内人气高涨，市民朋友们难掩喜悦兴奋。一个“小可爱”在爸爸的怀抱里，正拿着刚刚购买的异形储值卡拍照留恋哇!
▲首批从磁浮机场站出发的乘客们，顺利抵达磁浮高铁站，从车门走出。
▲从站台层到站厅层，手扶电梯与步行楼梯都站满了热情的乘客们。刷卡——出闸机——第一次磁浮之旅完美结束啦!
▲暮色降临，长沙磁浮快线末班车却依然人气持续，热度未减。
▲长沙磁浮快线试运营“登陆”中央电视台新闻联播
首日客流量：5018人次!
经过8个小时的“在线工作”，长沙磁浮快线圆满完成了试运营首日的载客运营。看照片就知道有多么“人气高涨、生意兴隆”啦!嘿嘿，大数据告诉你，咱们人气有多高!
由于上午9:00举行长沙磁浮快线试运营仪式，今日，运营时间实际为10:08至18:00(试运营初期运营时间实际为9:00至18:00)，累计发送乘客5018人次，平均每列车载客120余人次，准点率为100%。
回顾重要节点
▲ 2014年5月16日项目开工建设
▲ 2015年10月5日全线“梁通”
▲2015年10月16日全线“轨通”
▲2015年12月1日全线“电通”
▲ 2015年12月26日长沙磁浮快线试运行
项目概况
长沙磁浮工程是连接高铁(长沙火车南站)与航空(长沙黄花国际机场)的中低速磁浮轨道交通项目。工程是湖南省构建国家中部空铁一体化综合交通枢纽、促进世界磁浮技术发展和实现磁浮技术工程化、产业化的重大自主创新项目，也是我国首条完全拥有自主知识产权的中低速磁浮商业运营示范线。
项目位于湖南省长沙市雨花区、长沙县境内，线路全长18.55km，总投资42.9亿元。
磁浮列车由株洲电力机车有限公司与国防科技大学、同济大学、西南交通大学等高校磁浮研究机构研发制造，设计最高运行速度100km/h，每列采用3节编组，最大载客量为363人。
运营信息
项目试运营初期车辆运营时间为上午9:00至下午6:00，即磁浮高铁站、磁浮机场站每天上午9:00、下午6:00分别发送首班车、末班车。列车全程运行时间为19分30秒，同站发车间隔24分30秒，磁浮高铁站、磁浮机场站停留时间为5分钟，磁浮㮾梨站停留时间为40秒。
项目采用试行票价，磁浮高铁站至磁浮机场站单程票价20元/人，磁浮㮾梨站与磁浮机场站、磁浮高铁站单程10元/人。优惠政策参照2010年修订的《铁路旅客运输规程》的有关规定执行。
项目优势
中低速磁浮交通系统运行时速一般为100km/h左右，除具有普通轨道交通特点外，还具有噪声低、投资省、适应强、占地少等优势。
①噪声低。根据国家标准，距城市轨道中心线30米处的噪声极限值为70分贝(相当于正常说话音量)。
②投资省。地铁造价每公里6～8亿元，轻轨造价每公里2～3亿元，中低速磁浮交通系统的综合造价仅为地铁、轻轨的1/3、3/4。
③适应强。中低速磁浮列车最小50米转弯半径及最大70‰爬坡能力，相比传统轮轨交通可以更好地绕开建筑物、障碍物，选线灵活。
④占地少。长沙磁浮工程路线主要选择城市道路绿化带或高速公路控制区，且以高架桥方式，直接占用土地少。
