湖南日报记者 文热心 通讯员 颜石敦
夏日，记者又一次来到京广线上南岭段。这条铁路早已经过了复线、高铁的更新换代，硝烟已经散去，但列车的呼啸声仿佛把我们带到了70多年前的时光。
在中国近代史上，“1936年”，对于修了40年的粤汉铁路来说，意义非凡——全线贯通;相对于整个抗日战争来说，更是特殊的一年。当年，这里，火车冒着黑烟，拖着沉重的车厢，南来北往，将兵员、物资送到前线的同时，也将逃难的民众、内迁的工厂和学校送往西南。粤汉铁路成了战时生命线。
现代战争就是交通战
现代战争史表明：现代战争就是交通的战争。
日本对华的侵略和掠夺，主要是沿铁路扩展和延伸的。日军炸死张作霖后，继任者张学良来个“东北易帜”，将与日本的“铁路交涉”无限期搁置起来。日本迫不及待制造事变，一周内占领了东北30多座城市和12条铁路，继而占领了整个东北。后来，在日军所制造的“七七”事变等一系列行动中，铁路是其中重要元素。
作为反侵略者，中国人同样得争夺铁路。“兵马未动，粮草先行”的祖训在耳，“行”就得有路，现代战争“行”在铁路上很快捷。有了铁路，“在交通方面可得到运输给养补充之顺利，在军事政治方面，则一线之得失则有领土之存亡。”于是，就有了“百团大战”中的破路战，有了传奇的铁道游击队。
以“空”换“时”的筋络
从1931年“九一八”事变开始，日本在中国大地不断挑起事端，燃起战火。
严峻的事实让中国决策层明白：日本灭亡中国之心已经铁定，对日备战势在必然。备战要务之一，1935年7月，南京政府高层提出：“对倭应以长江以北与平汉路以西地区为主要线，以洛阳、襄樊、荆宜、常德为最后之线，而以川黔陕三省为中心，甘滇为后方。”
为此，1936年南京政府提出“铁路5年计划”，拟定至1941年内兴建铁路8500公里。在这个计划中，湖南定位于大后方，境内修路任务是：打通粤汉线(株韶线)、整理浙赣线(萍株段)，新修湘黔、湘桂线。因为，湖南是沟通东北、华北、华东战场与大西南的交通要道，是重要的国防运输线，湖南的特产锑、钨等又是国防的重要物资。
建设大后方，以辽阔的国土构筑强大的战略纵深，与日军打持久战——“以空间换时间”。铁路是这一战略的筋络。于是，就有了湖南境内的铁路修建潮。
修了40年终于全线贯通
这一战略，最先实施、与湖南省最紧密的是粤汉铁路株(洲)韶(关)段。
粤汉铁路，说来话长，到此时这条路已修了30多年了。它于1900年7月动工，至1903年8月仅建成49公里的广州至三水支线。1911年，完成长沙至株洲段。1916年6月，完成广州至韶关段。1918年9月，完成武昌至长沙段。可就是株洲到韶关段420公里这块“硬骨头”没有啃下来。
粤汉铁路(全线)成为一个“胡子工程”，是因为除了政治、经济的原因外，还有个工程难度问题。从湘南到粤北得过南岭，这里峰连峰，水连水，要通路得打串串隧道，要架座座大桥。美国人曾设计过，英国人曾设计过，都因为工程浩大，难度很大而让图纸束之高阁。
要打大仗了，贯通粤汉全线，打造强劲的钢铁运输筋络已刻不容缓，而且必须在规定的时间里建成。这一点，1933年被任命为粤汉铁路局局长的湖南人陈毓英心里更为明白。
他上任伊始，就成立了株韶段工程局，委任著名工程师凌鸿勋为工程局长。
凌鸿勋接任后，亲自主持路线方案的选择。经过反复测量比较，决定采用金鸡岭坪石线(现在修成的路线)，将原来由英国人勘测需建的70多座隧道减为16座，最低越岭垭口的标高，也比两洞湾低18.3米，而且地点就在两洞湾西南仅4公里的廖家湾，这就为提前一年多完成修建任务奠定了基础。其时因越岭公路未修通，施工运料十分困难，而线路要五次跨过白沙水，凌鸿勋于是决定就地取材，在同一时间修筑五座石拱桥，其跨径各为40米，属当时国内最长的，号称五大拱桥，闻名全国。
1936年4月28日，株韶段比计划提前15个月建成，修了40年的粤汉铁路终于全线贯通。这是一条继詹天佑之后，第二条由中国工程师自行设计和施工的重要干线，受到中外人士的一致赞扬。
最多时18万工人筑路
“南岭多瘴气，瘟疫流行，常有工人病毙。”最初的几个洞口被打通时，“南北一通，气流振荡，隧道内工人纷纷倒地，有人晕死……”这是陈毓英在自传中对攻坚南岭时的记载。
陈毓英祖父陈士杰，曾任浙江、山东巡抚。陈毓英深受祖父看重。祖父生前有言这个孙子长大后必须出国留学，科技报国。当时，“修铁路”和“去德国”是最时髦的，陈毓英去了德国学铁路工程。在攻坚南岭时，陈毓英一方面亲临前线督促，将在德国学习的修路技术加以运用，另一方面又多次与外方谈判筹款。由于他有留德背景，能够运用英语斡旋，极大地帮助了修路资金的筹措。
陈毓英在自传中写道：因为“包工迭升困难，设备短缺，又遇疠病水灾，工人不服水土，有时死亡。但筑路员工有增无减，最多时每天总保持18万的出工人数，终于促成提前完成任务。”
这是一个修路民工后代的回忆：修这条铁路时，他的太爷爷就曾摇着舵桨，将筑路的钢材、修桥的水泥，从广东运到白沙河码头。“铁路经过的地方崇山峻岭多，小时候听爷爷讲，最多时有十来万工人筑路，不少人累死、病死在这条路上。”
真可谓“一颗道钉一滴血”!
军运民运都很忙
全线贯通后的粤汉铁路成为抗战初期中国重要的陆上通道之一，当时中国军队80%的补给靠这条路北运。它与广(州)九(龙)铁路相接，成了一条直通香港的国际通道。中国从国外购买的全部轻重武器、弹药、器材由香港进口后，再由这条铁路运往东南战场。据记载：从“七七”事变到广州失陷的15个月中，这条铁路共运送部队200余万人、军用物资70余万吨。行车最密时，全线列车达140列，成为名副其实的抗战大动脉。正因为如此，日军飞机对该路进行狂轰滥炸，平均每日达5次之多。
1937年8月1日，全面抗战爆发不到一个月，国民政府在郑州组建铁道运输司令部，不久又迁至武汉，武汉沦陷后又迁至衡阳，移动的落点都是粤汉线上。在武汉会战中，国民党出动14个集团军，129个师，约110万人，如此庞大的军员运输和军需物资供应，全都靠粤汉铁路。
除了军运，还有民运。这是一位工厂搬迁人的回忆：当年青岛四方机器厂是全国第二大铁路设备制造厂，1937年9月中旬南京国民政府下令：“四方机器厂必须搬迁到株洲去!”因为，当时浙赣、粤汉铁路相继通车，湘黔铁路开始兴筑。这种情况下，在长江以南地区急需有一家较具规模的工厂，制造机车车辆及配件兼修理。于是，选定粤汉与浙赣两铁路的交叉点株洲兴建新厂。10月上旬，3列火车将这个厂的机器设备，沿粤汉线南下，送到了株洲。
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钢铁动脉过湖南
1936年4月28日，株韶铁路建成通车，粤汉铁路全线贯通;
1937年6月，湘黔铁路开工兴筑;
1938年9月27日，湘桂铁路正式通车;
1938年12月8日，湘黔铁路湘潭至娄底镇通车(但1939年3月25日，这段铁路奉令开始拆除，将轨道材料及桥梁机件作兴筑黔桂铁路之用)。
至此，“经过三年努力，继粤汉铁路全线贯通后，(湖南境内)又修建了湘黔铁路、湘桂铁路，并使湘省铁路与浙赣铁路接轨，完成了三大铁路在湖南交轨。”
