北方的煤，经海路入长江、进湘江，再转公路或者铁路运到各电厂，今年以来，我省通过这条线路运进电煤428万吨，占我省从外省调入电煤的1/4 ——
“海进江”：电煤入湘新通道
在今年电煤极度紧张的情况下，我省开辟“海进江”的调煤新通道。
所谓“海进江”，就是煤炭通过大秦线或者其他途径运到秦皇岛港，从秦皇岛港走海运南下到江苏境内的长江沿线口岸，然后再从长江逆流而上，一直进抵洞庭湖的岳阳港，再转小吨位货轮进湘江，或者通过转公路、铁路运输，最终辗转抵达岳阳、长沙、湘潭等地的火电厂。
目前，华能、华电、国电、大唐等在湘火电企业，纷纷从北方组织电煤，沿“海进江”通道调入，确保全省电力稳定供应。
“海进江”，已调入电煤428万吨
省经信委统计，今年以来，我省已从海路运进电煤428万吨，占到外省调入电煤的四分之一;尤其是10月份启动调煤保电行动以来，从秦皇岛等地通过海路运进电煤50多万吨，有效缓解了全省电力供应紧张局势。
火电是我省电力供应主力。截至目前，全省电力统调装机容量2365.84万千瓦，其中火电1416.5万千瓦。特别是今年以来的持续少雨，火电一直处于高负荷发电，电煤消耗猛增。据统计，今年前3季度，全省电煤消耗2775万吨，比上年多消耗680多万吨;其中外省调入的电煤为1571万吨，比上年增长16.1%。
从我省煤炭调入情况看，传统煤源主要集中山西、陕西、内蒙古、河南、贵州等产煤大省。但今年，河南、贵州等省自身电煤供应紧张，已采取措施限制煤炭资源出省。我省不得不加大从其他产煤省的调入力度，甚至从甘肃、新疆等煤炭主产地调运电煤。以往，我省从这些地区调电煤，从铁路走陇海线、转京广线南下。但今年包括湖南在内的华中电网普遍遭遇电力紧张，湖北、江西等省同样加大电煤调运，使原本运力紧张的京广线货运量更加趋紧，北煤南运铁路线只能满足30%的运力。
在这种大的背景下，火电企业被迫转向“海进江”，也就是从秦皇岛将电煤海运至长江口，通过长江进入内河港口，再运往各火电企业。
水陆迂回，不惜成本调电煤
水路运输，按理说物流成本应该最划算。但对我省电煤运输来说，未必如此。
省经信委主任谢超英介绍，电煤从大同通过“海进江”，运到长沙近4000公里，比原来的铁路运输要多走近2000公里，顺利的话需要25天左右。从成本来算，由于多次辗转，调入我省的电煤比铁路运输的调运成本平均每吨高出120至150元。如果接驳船只不能按时到位，成本更高。
即便这样，受省内资源紧缺制约的在湘各火电企业，仍不惜成本，想方设法采用这种方式调运电煤。
岳阳华能电厂的电煤主要靠外省调入，该厂利用其靠近城陵矶码头的优势，积极通过水路运输，确保了该厂电煤的稳定供应。该厂1至9月共运进电煤387万吨，完成发电量79.6亿千瓦时，同比增长96.7%，为保证全省电力供应作出了重要贡献。
长沙电厂是省会电力供应的主要电源点，该厂利用靠近湘江的便利，通过水路运输电煤。目前该厂电煤库存达到20多万吨，日发电量28000万千瓦时。
远在常德石门的大唐石门电厂，为破解电煤瓶颈，从内蒙、甘肃、新疆等地购得电煤，先通过铁路运到秦皇岛，再走海运南下，从江苏南通沿长江逆流而上，到湖北枝城后再转焦柳铁路至石门，耗时40天左右。电厂燃料部主任刘长明说：“‘海进江’电煤和平时相比，每吨成本要贵150到160元。但只要能搞到煤，确保正常发电就行!”
多管齐下，保电煤水运畅通
针对从省外、甚至从国外调运电煤成本高的现状，省政府正在制定政策，对调煤保电给予倾斜和帮助。对于外调煤超过50%的电厂，省政府将根据调煤的多少给予适当补贴。另外，对于在省内运输电煤的汽车，开辟电煤运输“绿色通道”，停收过路费。
国电益阳电厂为提高电煤保供能力，投资5900万元扩建了煤坪、修建了水运码头。使其水路电煤年运输能力提高到150万吨。针对该厂新建码头河床浅、原有码头公路破损严重、汽车运输障碍多等严重制约水运电煤接卸能力的突出问题，益阳市政府由市长带队，帮助解决河道疏浚、公路修复、水运码头证件办理等难题;省地方海事局还主动上门，协调解决航道通航问题。
岳阳市主动协调铁路、交通、公路、港口等部门加强联动，保证在城陵矶港口转运的电煤运输畅通。
考虑到电煤供应紧张局势在今后较长时期内难以缓解，我省已着手建立水运电煤中转储备基地。湘煤集团将投资10亿元在岳阳兴建大型煤炭储运中转基地。据悉，该基地设计煤炭储备能力为每年300万吨，煤炭转运能力每年1000万吨，预计2013年12月投入运行。届时，8000吨的运煤船可直达岳阳。
