潜水员加入铁路施工,武广客运专线建设者讲述惊险故事
最长桥桩打穿23层溶洞
本报讯(卜瑜 黄云伍 张喜全)武广客运专线即将开通,但鲜为人知的是,为了建设这条大动脉,数以万计的建设者曾夜以继日地与溶洞、岩浆、断层等复杂条件做斗争。连日来,记者随韶关市铁路办等部门负责人奔走于粤北崇山峻岭之中,倾听了一个个惊心动魄的故事。
对比:从8年缩短到3年
山势险要的大瑶山,牢牢锁住了我国南北铁路交通的咽喉。25年前,成千上万的建设者历时8年之久,才打通了号称“亚洲一绝”的大瑶山隧道。如今,仅用了3年时间,建设者们便胜利贯通了武广客运专线的重点控制工程、全线第一长隧———大瑶山一号隧道。大瑶山一号隧道全长10081米。相隔25年,尽管都是穿越大瑶山,两条隧道的建设条件却不可同日而语。
“从开工到贯通,新旧大瑶山隧道分别耗时8年和3年,而比较开挖断面,新的大瑶山隧道却多了50平方米。” 在夜以继日的奋战中,危险突如其来。中隧集团的王辉工程师说:“在隧道施工过程中涌出的水龙最大射程达到了50米!最大涌水量每天有5万多立方米。有一次涌出大量泥浆,用8台大车整整拉了40多天才得以正常施工。”
罕见:潜水员加入铁路施工
在中铁15局武广客运专线5标项目部党委书记李焱群的带领下,记者登上了大瑶山三号隧道出口的山岗,余晖下的北乡特大桥仿佛一条银白色的长龙。
然而人们不知道,这条现代化“巨龙”驻足之地,却是被建设者们称为“永远也不知道自己打开的‘魔盒’里面会冲出什么妖魔鬼怪”的“喀斯特”地貌。北乡特大桥,这是武广客运专线全线最难啃的骨头之一。
全长4071米的该桥需要建设基桩1113根,其中最长基桩需要打入地下92米深处。李焱群说,“山地下面遍布溶洞,桥桩基础最多的需要穿越多达23层溶洞!正常情况15天可打一根桩基。但在北乡大桥施工中,完成一根桩基大多平均耗时半年,有60多根桩基平均施工超过一年。”
李焱群说,在一个桥桩基础的施工过程中,钻头卡在了满是泥浆的60多米深桩坑里,现场工程技术人员想尽一切办法都无法把钻头打捞出来。望着那深渊般的巨大溶洞,建设者灵光一闪,设法从广州、深圳、汕头等地找来专职潜水员,许以高薪,最终组成一个工地专用的专业打捞队,这才解决了施工时钻头掉进溶洞取不出来的难题。
责编:王立三
来源:长沙晚报