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一图看懂长沙地铁1号线站点分布和票价

      [来源:新湖南客户端]      2016-03-21 10:01:35



(制图:李小明)


(本文图片均为新湖南客户端记者范远志摄)

与2号线五一广场站换乘

轨道交通“十”字构架将形成

新湖南客户端3月21日讯(记者 陈永刚 通讯员王喆 赵娟)3月21日,备受广大市民关注的长沙轨道交通南北骨干线路1号线一期工程开始试运行。市委副书记、市长胡衡华,市领导张迎春、黎春秋,市政府秘书长谭勇和广大1号线一期工程建设的建设者们共同试乘见证这一历史性时刻。

作为长沙轨道交通南北向的核心线路,1号线与2号线形成线网的“十字”型核心骨架,也是长沙市轨道交通线网中最重要的一条线路之一。1号线一期工程全长约23.627km,共设20座车站,其中地下站19座,高架站1座,换乘站8座。

线路北起开福区政府站,南至尚双塘站,途经湘雅路、五一广场、南门口、侯家塘、省政府、中信新城等20个站点,连接了伍家岭商圈、五一商圈、东塘商圈、长株潭商圈等几大黄金商业地带。

工程从2010年12月26日开工建设,分别在2015年的10月11日、12月22日、12月30日实现“洞通”、“轨通”、“电通”,并于今年1月20日全线“车通”,3月21日试运行。

试运行期间,长沙市轨道交通集团公司将对1号线一期工程组织最后的整改、收尾、验收。试运营筹备也在紧锣密鼓进行,1号线运营工作人员也已全部到位,以确保1号线用最优状态迎接广大市民检阅。预计到6月底1号线一期工程将正式载客试运营。届时,广大市民可乘坐1号线与2号线在五一广场换乘,直达长沙城区东南西北。长沙城区南北走向乃至整个城区的交通压力都将有望得到极大缓解,长沙市轨道交通的“十”字型网络架构也将形成。

1号线建设多方面提质优化

只为给市民更好出行体验

长沙市轨道交通集团有限公司始终坚持“人民城市为人民”、“人民地铁为人民”的理念,建设过程中通过多方面提质优化,进一步整体提高运营服务水平,以期带给市民更好出行体验。为此,1号线在建设过程中吸取了2号线相关经验,积极探索技术创新,并广泛征集了广大市民对长沙地铁意见和建议,在诸多方面都实现了优化和提升:

建筑方面。增加公共区面积,标准站公共区长度由原80米增加至约90米;标准站站厅站台楼扶梯数量由原两组四部,增加至三组五部,保证了下行扶梯的设置;采用了端部嵌入式售票机布置,优化了进出站流线与安检通道的畅通;与周边多个在建或待建物业相联,其中五一广场在南北区间上方明挖地下物业,自北向南联通金满地,乐和城、五一广场地下空间、五一广场站、国金中心、王府井、黄兴路步行街,形成了城市中心以地铁为核心、一公里长的地下商业步行系统,整体盘活了城市中心土地。

设备方面。优化视频监控系统,一方面增加了站台摄像机,基本实现了地铁公共区范围内的视频全覆盖,并配备了智能分析设施,大幅提升了安防水平;另一方面将专用视频监控系统与警用视频监控系统合二为一,并按照公安标准与天网工程无缝对接,采用全高清制式,反恐水平大大提高。通信系统车站空调系统采用集负荷预测、智能化控制、变频调速等多种技术于一体,综合节能率可达25%以上;广播系统采用全数字广播,设备的可靠性更加高;另外,1号线将实现全线AFC手机支付乘地铁。

车辆方面,每辆车减少自重约1000公斤,整列减重6吨,列车运行更加节能环保。列车内包括动态地图显示(LED改为高清LCD),贯通道增设LED显示,优化扶手杆配置等人机结合措施等;采用双层地板(含一层铝蜂窝地板)、车门双层橡胶条等降噪措施,车内噪声有较大减小;23列车中,其中有一列为“永磁地铁”,这也是国内首次实现永磁牵引系统在整列地铁车辆上的装载运营。“永磁地铁”作为长沙地铁与中车株机合作研发的重要项目,通过发挥永磁电机高效率、高功率密度等特点,实现节能减排降噪。

长沙轨道交通1号线建设者攻坚克难

地下掘进中攻下三大“拦路虎”

1号线一期工程建设历时长达5年半,这比已经开通的2号线一期多了一年的时间。这其中最为重要的原因是1号线在地下掘进中需要攻克三大“拦路虎”。

1号线一期工程施工区间贯通南北,由北往南先后穿越金霞污水厂、浏阳河、湘江二桥、旧河道、黄兴北路棚户改造区、营盘路隧道、金满地地下商业街、中山亭、黄兴路步行街、乐和城、劳动路和芙蓉路、新中路立交桥、京广铁路等高风险地段。途经地段周边环境复杂、管线迁改类型多、地质条件差、交通疏导困难,在施工过程中实施难度大、技术含量高、风险点极多。

但是长沙地铁建设者不畏艰辛、迎难而上,攻克三大“拦路虎”:一是在涂家冲站-铁道学院站施工中,攻克了在不良地质条件下,成功下穿 “大动脉”京广铁路和长沙新中路立交桥。且地铁隧道顶部距京广铁路钢轨仅8.7米的难关。因此仅仅是对盾构机下穿京广铁路、新中路立交桥方案就进行了多达12次专家论证,后在广铁集团的大力支持下对京广铁路实施了多达33次封锁;二是在涂家冲站-黄土岭站-南湖路站区间,面对覆土厚度不足6米的全断面砂卵石地层稳步推进顺利穿越;三是位处长沙市最繁华的商业步行街地段的南门口站-黄兴广场站-五一广场站区间施工,因该路段周边商铺林立且部分建筑建造时间久远、改扩建较多,盾构穿越对建筑物的沉降控制及保护成为工程的难点,同时该区间穿越淤泥质粉质粘土、流塑状残积粉质粘土及溶洞区等复杂地层,其施工难度极大。在施工过程中及时调整思路,不断优化技术方案,动态调整工序衔接及现场施工方案,最终完成了洞通目标。

整个盾构的施工过程中,为确保顺利完成全线区间施工任务,长沙市轨道交通集团有限公司先后组织召开了专项方案审查会议22次,始发和接收验收会议40次,针对全线重点、难点组织全国专家会议47次。一路走来,所遇到的大困难、小问题不计其数,但长沙地铁建设者不等不靠,主动作为,排工期、促进度,做好施工工序的调整和优化,确保目标顺利完成。

长沙市市长胡衡华试乘地铁1号线   

附:

长沙地铁1号线一期工程名片:

长度:全长23.627千米。

站名:由北往南的20个车站被依次命名为:开福区政府、马厂、北辰三角洲、开福寺、文昌阁、培元桥、五一广场、黄兴广场、南门口、侯家塘、南湖路、黄土岭、涂家冲、铁道学院、友谊路、省政府、桂花坪、大托、中信广场、尚双塘。

建设历程:

2010年12月26日,长沙地铁1号线一期工程开工建设;

2015年10月11日,长沙地铁1号线一期工程双线全面“洞通”;

2015年12月22日,长沙地铁1号线一期工程全线“轨通”;

2015年12月30日,长沙地铁1号线一期工程全线“电通”;

2016年1月20日,长沙地铁1号线一期工程全线“车通”;

2016年3月21日,长沙地铁1号线一期工程试运行。

试运营时间:

预计2016年6月底。

票价:

2014年4月15日,长沙市物价局正式公布了地铁1号线票价的最终方案:起步价2元可乘6公里,超过6公里采用“递远递减”的计价原则,6—16公里范围内每递增5公里加1元,16—30公里范围内每递增7公里加1元,30公里以上每递增9公里加1元。

长沙市轨道交通集团总经理周晓明介绍,1、2号线实现换乘后,线路最远距离为2号线的光达站至1号线的尚双塘站,超过了30公里,根据计价规则,最高票价为7元。

 

[责编:朱玉文]

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