长沙智能驾驶研究院联合创始人、CEO 马潍
智能驾驶可以有人驾驶，也可以无人驾驶;可以全自动，也可以是遥控。这些场景都有商业落地的机会，关键是怎么落地?
中国的车联网过去几年发展非常迅速，国外的进展相对较缓慢。我们国家拥有标准新、基础设施新等后发优势，更重要的是，政府执行力高、跨部门协调能力强，基础设施建设投入强劲。
目前，港口、园区、码头等区域可以做到智能驾驶，长沙的无人出租车走在了行业前头。但智能网联仍面临三大挑战：技术的成熟度，法规的容忍度，成本的接受度。
伴随新基建进程加速，智慧道路、智慧交通、智慧城市建设的市场规模巨大。比如，我国道路总里程达484万公里，这是一个万亿级的智慧道路市场。
“自动驾驶之城”长沙，这几年智能网联汽车高速发展，实现了从1.0到3.0的飞跃。
2018年是智能网联1.0版本，实现了技术闭环。长沙开放了面积达1230亩的全国最大智能驾驶试车场、7.8公里车联网智慧公交线，5G全覆盖。
2019年推出智能网联2.0版本，完成了工程闭环。长沙实现“双一百”，即100公里高速、100平方公里城市道路，拥有全国最大的开放道路车联网覆盖和测试环境;100辆百度无人驾驶出租车落地，重卡、环卫车自动驾驶也落地了。
2020年进入智能网联3.0版本，要完成市场闭环。今年我们在湖南湘江新区找到了主动式公交优先刚需应用，打造了全球最大的智能网联应用的落地。
大家可以到长沙的315智慧公交线路上去体验一下。加装了车载智能设备的公交车，可以主动向交通灯发出优先通过的请求，交通灯根据车辆状态，比如载客率、正点率等，再结合实时交通状态，绿灯优先一点，红灯缩短一点，确保公交车准点高效通行。
智慧城市新生态让市民享受到智能网络汽车的好处，每多增加一名乘客，就是实际的新增收入，是商业价值。现在我们已经有包括公交车、渣土车、环保车等在内的3400辆车落地。
长沙智能驾驶研究院2017年底成立，与长沙智能网联汽车同步快速发展。先从场景切入，我们开发出自动驾驶重卡、自动驾驶公交、无人驾驶矿卡等一系列产品。软件是现在造车的主要增长点，90%的利润来自软件，我们聚焦用智能网联技术解决难点，沿途“下蛋”，车路协同、低成本自动驾驶套件、公交优先套件等产品实现量产。
