湖南日报·华声在线见习记者 陈新
2014年4月29日，是载入长沙乃至湖南史册的一天。这一天，湖南第一条地铁——长沙地铁2号线一期工程载客试运营，长沙从此迈入“地铁时代”，成为全国第18个开通地铁的城市。
地铁，让长沙的魅力十足。长沙市轨道交通集团公布的数据显示，现在每天平均有51.95万人次选择乘坐地铁2号线。然而，今天习惯了地铁出行的长沙人，很难想象当年建首条地铁的艰难程度:从线网规划到建设规划审批，再到开工建设和建成开通，历经漫长的14年。
一波三折，在艰难与展望中破题
2009年9月28日，长沙晴空万里，清风徐来，长沙地铁2号线在这一天挥锹动工。
地铁是大都市的“标配”，但是由于投资巨大，也被打上“奢侈品”印记。回望过往，长沙地铁2号线从酝酿到动工，可谓“一波三折”。
翻开长沙地图，湘江把市区分为东西两片，受湘江阻隔，过江交通一直是制约长沙发展的瓶颈。长沙市发改委原副主任朱志刚回忆，长沙地铁建设正式提上议程是在2000年，当年6月，长沙市组织修编了《长沙市总体规划》，首次提出“全市远景轨道网络规划方案”。
“那时的长沙是否需要修地铁争论很多。不少干部群众认为一个百来万人口的城市，有必要修地铁吗?修建地铁投资大、周期长、难度大，对长沙来说岂不是天方夜谭，异想天开?”朱志刚感慨道，当长沙轨道交通建设正式提上议程的时候，不少人觉得是遥不可及的事，可现在看来，地铁的发展速度真是让人难以置信。
2001年11月，长沙市委、市政府果断决策，先成立机构，了解地铁申报程序、融资方案等前期工作。随后，长沙市轨道交通前期工作领导小组及其办公室应运而生。
“公交车、出租车、摩托车数量有多少?居民出行方式主要是什么?出行距离和耗时多少?为了得到详细数据，我们跑遍了长沙的大街小巷，进行了无数次踏勘和考察。”时任中铁第四勘察设计院集团有限公司副总工程师、长沙地铁2号线项目总设计师傅萃清介绍，受湖南省计委委托，铁四院开展长沙地铁2号线前期调查和规划设计工作，从2001年到2003年上半年，他带领团队在长沙开展大量交通调查，期间座谈会、咨询会、研讨会、专家论证会频频举行，即使“非典”期间也没有停下来。
然而，就在长沙市城市轨道交通线网规划初稿快要“出炉”的时候，2003年9月，国务院办公厅下发81号文，对城市轨道交通建设管理作了相关规定，报建城市需达到几项硬指标：财政收入100亿元以上;GDP1000亿元以上;城市人口300万以上;预测客流量单向断面高峰每小时3万人次以上。长沙离部分指标还有一定差距，规划设计工作不得不暂停。
历史的发展进步总是超乎想象。2005年，短短两年，长沙市当年财政收入已破100亿元，GDP已达1500亿元，迈入了国家规定的“门槛”。几经波折的梦想终于出现转机，省、市政府又开始迈开地铁前期工作的新步伐。
当时间的列车驶入2009年1月，一个振奋人心的消息传遍长沙大街小巷，国家批准了长沙市城市快速轨道交通近期建设规划，长沙要修地铁啦!
攻坚克难，啃下硬骨头刷新高速度
2014年4月29日12时30分，历时4年7个月、1600个日日夜夜的艰苦建设，长沙地铁2号线一期工程载客试运营。当天有14万人次“涌”进地铁，尝鲜试乘，人潮如春运。至此，一江两岸的长沙进入地铁新纪元，长沙也在“米字形构架、双十字拓展”轨道交通线网中完成了浓墨重彩的“一竖”。
长沙地铁2号线一期工程穿越湘江，横贯东西，从光达站和望城坡站，全程19个站点21.926公里。在2号线一期工程项目总工程师文志军印象中，五一广场站施工条件尤为复杂。
五一广场站作为地铁1、2号线交会的三层岛式换乘站，地上车水马龙，人潮涌动，高楼林立，地下管线众多且地质多样。早在动工之前，长沙市委、市政府就对施工方提出明确要求，既要尽量保障五一大道畅通，同时还要保障所在区域周边大多数商家正常营业。统筹协调并非易事。
文志军回忆说，为了做到这两点，从2009年9月28日进场到2010年7月才开始动工，花了9个多月时间做交通疏解方案，组织参建方、周围商家召开了30余次座谈会，不断完善交通微循环方案，最大限度保障施工路段的通行能力，直到得到大部分商家同意才开挖。
困难不止眼前。为迎接2012年中博会在长沙开幕，长沙轨道交通集团接到任务，在5月18日之前恢复五一路所有站点交通。
“由于工期紧，项目部每天24小时不间断施工，不少年轻人不得不把婚期往后推。”文志军记得，在高峰施工阶段，出现了“1700人同时施工，70多台设备同时作业”的空前“盛况”，最终在50天内顺利完成了任务。
↑2011年8月13日，长沙地铁2号线五一广场站施工现场一片繁忙的景象。(资料照片) 湖南日报·华声在线记者 郭立亮 摄
地铁2号线是全国第一条在江心洲上设置站点的线路。7月28日，记者乘车从五一广场站出发至橘子洲站，头顶是滚滚湘江，不禁感叹：在江心洲设站，防水是怎样做到的?
“我们在橘子洲站基坑外加了6米加固，南北向和东西向分别有6米和9米旋包注浆加固，相当于铜墙铁壁。”文志军介绍，橘子洲站基坑深度达31.7米，共设2个地面出入口，均为破顶板出入口，设置在车站的顶部，比橘子洲地面高出3.5米，可以防御200年一遇的洪水。此外，车站内在区间两端还设置有防淹门，万一车站进水，防淹门将自动关闭，阻断江水进入区间。
“修建第一条地铁，我们遇到了很多难以想象的困难，但是没有一个困难是绕过去的，都是共同闯过去的。”文志军与当年的建设者回忆过往，百感交集。
地上地下,澎湃城市发展新动力
7月29日上午7时30分许，长沙，夏意正浓。在长沙地铁2号线文化艺术中心站，市民鱼贯而入，刷卡进闸，上班族李晓华拎着包，从容地走进车厢。
“不堵车，时间可控，舒适又环保。”李晓华住在长沙汽车西站附近的沁园春小区，在芙蓉广场一家公司上班，地铁没开通前，她经常坐228路公交车上班，路上耗时不少于1个小时，而现在坐地铁全程不到25分钟，不再为堵车而烦恼。
和李晓华一样，如今在长沙，平均每天有51.95万人次选择乘坐地铁2号线。绿色、准点、快捷、便利……地铁改变了老百姓的出行方式，也提升了老百姓的幸福指数。
地铁不再是一个交通工具，其巨大的运量与“人气”也盘活了城市“地上地下”产业。
记者走访五一广场等多个站点发现，地铁内，餐饮、娱乐、购物、休闲等商业新业态纷纷出现，俨如一条“黄金通道”;地铁之上，2号线如同一根“黄金主线”，串起沿线溁湾镇、五一广场、袁家岭、火车站等商圈，人气十足。
↑7月29日，长沙地铁2号线橘子洲站，游客和市民乘坐地铁出行。 湖南日报·华声在线记者 郭立亮 摄
有人说，只要有地铁的连通，长沙没有主次城区之分，哪里都是市中心。
“地铁开到哪，城市扩到哪，建设地铁就是一个重塑城市形态的过程。”长沙市轨道交通集团相关负责人介绍，2号线快速串联起黄兴镇、梅溪湖区域，以地铁站点为核心，形成了集商业、居住、教育、医疗等各项配套的地铁生活圈，引领城市向东、向西延伸拓展。
↑2014年4月29日12时30分，长沙地铁2号线正式开始载客试运营，市民体验乘地铁出行。(资料照片)湖南日报·华声在线记者 李健 摄
2号线仅仅是个开始，长沙地铁就像一位优秀运动员，经过紧张的热身、艰难的起跑、厚积薄发的提速，短短几年时间，实现了从“一竖”到“黄金十字”，再迈入“网络化运营”时代的历史飞跃。如今，1号线、4号线已投入运营，3号线一期工程全线25个站点，有23个站点完成主体结构;5号线一期工程全线18个站点完成主体结构;6号线一期工程全线34个站点中，有6个站点完成主体结构，26个站点进行主体工程施工，2个站点进行交通疏解、管线迁改和绿化迁移。
历史车轮滚滚向前，长沙地铁沿着历史前进的线路阔步前行。未来长沙还将建设6条地铁线路，构建线网总长度达456公里的地铁网络。12条地铁线全部建成后，四通八达的地铁网将连接中心城区、河西湘江新区和河东临港、临空、临铁开放型经济带，推动长沙更好更快地融入长江经济带、长江中游城市群。
湘江北去，鱼翔浅底，一江两岸，终成坦途。放眼长沙，一条条地铁线网正加速铺展，让开放的长沙和世界紧密相拥!
■链接：
长沙地铁2号线建设大事记
2009年9月28日，一期工程正式动工建设;
2010年2月21日，长沙火车站站正式开工;
2010年10月8日，湘江隧道盾构开挖从溁湾镇站正式启动;
2011年1月15日，首个地铁站——杜花路站主体建成;
2012年5月2日，湘江隧道双线贯通;
2012年8月3日，一期工程正式铺轨;
2012年11月22日，一期工程19个地铁站主体建成;
2012年11月26日，一期工程全线土建隧道贯通，实现“洞通”;
2012年12月26日，一期工程正线铺轨工程结束，实现“轨通”;
2013年8月9日，一期工程首列车运抵黄兴车辆段;
2013年12月30日，一期工程开始试运行;
2014年4月29日，一期工程试运营。
■亲历者说
力排众议，在橘子洲设全国第一个江心洲站
口述者：傅萃清，中铁第四勘察设计院集团有限公司城地院院长。
时间：2019年7月25日
橘子洲站是长沙地铁2号线一期工程19个站点中唯一一个处在湘江中央的车站，也是最深的一个站,基坑最深处达31.7米，但是最初在规划设计上并没有橘子洲站。
那时,橘子洲比较荒凉，洲上住着一些居民，平时游客也不多。2004年,长沙市委、市政府作出全面整治橘子洲的重大决策，成立橘子洲开发建设指挥部，开始对橘子洲进行提质改造，把橘子洲打造成长沙旅游的一张闪亮“新名片”。
与此同时，我们也在考虑对橘子洲设站进行重新规划。那时能否在江心洲设站尚有争论，在专家讨论环节存在两派观点，一派支持设橘子洲站，一派不同意设橘子洲站。很多外地专家认为橘子洲设站没必要，风险大且不可控。
在长沙市委、市政府的支持下，受长沙市轨道交通集团委托，我们对橘子洲是否设站做了大量研究，从规划必要性、工程建设可行性、运营可行性等，最后采取科学有效措施，克服了生态环保、景观协调、防洪防汛、防渗防淹、建设安全等很多困难，用大量科学的数据支撑了设立橘子洲站的可行性和必要性。最后长沙市委、市政府拍板设立了这个站。
现在看来，这个决策是正确的，橘子洲站成功经受了2017年长沙特大洪水的考验;橘子洲的客流也连年增长，去年橘子洲景区共接待游客738万人次，而地铁2号线橘子洲站去年客流量就达497.46万人次，在2号线全线车站中排名第十。
