未来的长沙高铁西城长什么样
5个规划获准通过，站场规模暂按12台22线布置，初步确定南北广场东西落客
再过几年，在长沙河西将崛起一座高铁西城。日前，该片区的建设已正式启动。将来，高铁西城片区将建成双“井”字、三圈层、立体式的枢纽集疏系统。其中的高铁长沙西站是常益长铁路建设一部分，预计该铁路2022年完工并投入使用。
潇湘晨报记者罗雅琪长沙报道
12月14日召开的长沙市高铁西城建设工作领导小组第一次会议上，由湖南湘江新区国土规划局会同相关单位编制的长沙市高铁西城片区概念规划、站场建设规划和综合交通规划等5个规划成果获准通过。
这意味着，长沙市高铁西城建设正式启动。这个未来的新城会是什么模样?站场将如何设计?片区交通以及产业如何规划?……关于以上市民关注的焦点，在获批通过的规划成果中都能找到答案。
枢纽设计 南北广场、东西落客、腰部进站
长沙高铁西城包括高铁长沙西站和高铁西产业新城两部分。高铁长沙西站是常益长铁路建设的一部分，常益长铁路起自常德市常德站，经汉寿、桃江、益阳、宁乡至长沙市，引入长株潭城际铁路长沙西站。项目全长162.79公里(含联络线5.97公里)，其中长沙段约35.8公里，项目建设工期为4年，预计2022年完工并投入使用。
关于长沙西站的站场建设，是高铁西城其中最为关注的热点。
今年9月，铁路总公司和湖南省人民政府批复站场规模为暂按12台22线(正线靠站台设置)布置。其中渝长厦高铁场6台10线，城际场6台12线。
值得一提的是，枢纽初步确定南北广场、东西落客、腰部进站。这样布局的主要优点为落客车道边更长，交通组织更便捷，进站距离更短，空间景观更协调。
交通规划 引入地铁2、9、10号线及长浏快线
湖南湘江新区国土规划局局长唐子可介绍，片区规划构建“五纵、七横”的骨干路网结构以及双“井”字、三圈层、立体式的枢纽集疏系统。
具体的双“井”字、三圈层是怎么建呢?根据此前公布的《长沙高铁西城片区规划前期成果》，双“井”字由外“井”与内“井”字组成：外“井”为银星路、岳麓大道、三环线、黄桥大道4条快速路;内“井”为黄金大道、马桥河路、郭亮路、青山路4条主干路(快捷路)。
三圈层，则是这样划分：第一圈层快速路将交通集散至全市高快速路网。第二圈层主干路衔接快速路与高架落客系统。第三圈层高架落客系统使旅客快速到达、车辆即停即走。
另外，按照枢纽交通与片区交通适当分离的原则，采取枢纽集疏运高架匝道与外围集散干路相连，承担枢纽交通功能，保障黄金大道片区交通服务功能。其主要优点为枢纽交通“快进、快出”，地面公交运行效率更高。
根据轨道交通系统规划，枢纽规划轨道线3普1快，即2号线、10号线、9号线、长浏快线，并建议9号线沿郭亮路适当北延，以满足片区以及望城经开区发展需求。
公开资料显示，2号线串联关键点包括了梅溪湖副中心、河东中心、长沙站、长沙南站、机场，约42km;10号线串联关键点高星、金霞、高岭、星沙，约42km;9号线串联关键点市府、滨江、星沙、机场，约49km;长浏快线串联关键点大学城、省府、长沙南站、机场，约48km。
联动三大国家级园区建成活力未来城
未来，长沙高铁西城将依托高铁长沙西站，联动长沙高新区、望城经开区、宁乡经开区三大国家级园区，打造立足中部、具有湖湘特色的“协创智汇谷、活力未来城”。
根据片区概念规划和城市设计，长沙高铁西城总体位于长沙市中心城区的西北咽喉之处，北邻望城经济技术开发区，南临长沙高新技术开发区，总用地面积约35平方公里，共规划13个功能组团。
其中，规划核心区总用地面积17.27平方公里;交通设施用地约4.95平方公里(含铁路用地0.8平方公里)，约占总用地的28.6%，经营性用地约占28.5%。
据悉，山林地、水系以及片区绿地系统共同构建片区海绵城市骨架片。规划蓝绿空间占比约60.0%;片区定位为服务周边产业园区的华中交通门户，链接山水脉络的站城融合之地，汇聚多样生活目的地的河西新兴片区。
值得一提的是，片区构建“一轴”“两心”“多廊”“多组团”的空间结构。“一轴”即串联区域南北生态资源的景观活力轴;“两心”即枢纽商务中心和科创孵化中心;“多廊”即依托黄金河、月亮河、马桥河等生态资源构建的多条生态廊道;“多组团”即依据枢纽片区发展规律构建的站前商务商业、科创孵化组团、宜居生活组团等功能组团。
高铁西城的设计理念有何特殊之处?
根据片区概念规划和城市设计，新城将构建“山、站、城”融合的中央活力轴。中央绿轴串联生态山体、高铁枢纽及广场等公共节点，两厢布置商务、办公等高低错落的建筑群体，形成空间层次丰富，天际线优美、充满活力的中央活力空间。
同时，构建水城交融的滨水景观。保留、扩展黄金河、月亮河等现状水系资源，构建以水系空间为纽带，串联商业、商务、居住等功能空间的特色滨水景观，展现片区多样开放空间和特色休闲空间，并做好滨水天际线控制。
潇湘晨报记者罗雅琪长沙报道
