图/文 李伟代 谭亮 周定坚 刘辉

1月29日凌晨，湖南郴州，当人们晒完朋友圈的雪中作乐，沉入梦乡时，长沙高铁工务段郴州西高铁综合维修工区的作业人员，却冒着零下3度的湿寒，踏着雪后的冰冻出发了。

为了保障列车运行安全，高铁线路一般在夜间挤出时间，对线路、通信信号和供电设备进行综合维修，术称“天窗”。这项工作，由于零点左右才开始，又大多在远离车站的野外，天气和地理条件很复杂，几乎无女职工参与。

1月29日，郴州西高铁综合维修工区的天窗时间，计划从3时21分开启至5时22分结束。进入线路前，工作人员清点记录携带的工具。

南方的雪看似不厚，但那些现着原色的水泥轨枕和地面上，却覆盖着厚厚的冰，不穿防滑鞋套会很容易滑倒受伤。

虽然运送工机具的平板小车能省不少力，但没有习惯的人像这样推上一两公里，腰酸背痛不说，还会一身的汗，出汗在这样的天气可不是件好事。

工务人员在钢轨探伤前，用钢刷除去轨面杂质，由于轨面结冰，清理工作比以往麻烦多了。

工务的钢轨探伤是个细致活，为防止钢轨断裂，即使是低温雨雪冰冻天气，仍要保证按周期进行钢轨探伤检查。

工务人员测量道岔几何尺寸，避免因冬季道岔故障隐患影响行车。

清除滑床板结冰是电务人员在这种凝冻冰雪天气下，一项很重要的作业内容。

道岔辊轮调整是一项需要电务、工务人员配合进行的作业。

每项作业后，都需要认真检查，确保其完全达到质量标准，容不得一丝马虎，否则都会给高铁留下极大的安全隐患。

凌晨5时，临近天窗结束时间，虽然天还没放光，但已能听到公鸡在打鸣了，大家开始徒步返回。笔者亲身感受到，在滴水成冰的野外作业，非常考验人的体力和意志。而每一天，他们都将继续!