“全能司机”杨自然——

退休前的最后一趟值乘

11月10日11时32分，杨自然驾驶X366次列车在运行途中。

11月10日10时34分，杨自然驾驶着机车在运行中，鸣笛提醒注意与对面驶来的列车会车。

杨自然在驾驶机车运行中，眼睛注视前方，对线路上的地面信号及时进行确认。

11月10日7时25分，广铁集团江村机务公寓，杨自然和刘海军在吃早餐，准备出乘。

杨自然轮替下来后在机车第二个车头内休息。

杨自然用手扶正自己的名字牌与星牌。三星级是他们行业内的最优秀级别。

杨自然前往单位，出门前小外孙与他吻别。

11月9日21时，机车进库动车前，杨自然与副班司机共对调车信号进行同侧手比。

杨自然在检查机车电器间安全运行情况。

11月10日13时45分，郴州北站，车队总支书记李跃军给杨自然佩戴上大红花。

11月10日13时55分，X366次行包列车从郴州北站开出，杨自然习惯性地目送列车离开，充满了无限的眷念。

图/文 湖南日报记者 郭立亮

通讯员 陈智敏

杨自然，广铁集团株洲机务段郴州运用车间的一名普通火车司机。1962年，他出身于一个火车司机家庭，1979年12月，开始担任火车司机。38年来，他先后驾驶过蒸汽、内燃、电力、和谐号四代共11种型号的机车，被称为“全能司机”。他共牵引列车1.12万趟，安全行车171.3万公里，相当于绕地球赤道走了42.8个圈。

11月9日，对即将退休的杨自然来说，特殊而难忘。当天是他的最后一次值乘。

“叫班走X359次行包列车， 15时10分开车。”上午10时，杨自然在家里接到出勤通知。

13时50分，杨自然与副班司机刘海军一起来到派班室报到出勤，按规定进行出勤答题、吹酒精测试、领取司机手帐、抄写运行揭示、接受指导司机个性化事项传达等。每趟出乘时，他们都必须严格执行各项程序，确保安全行车。

15时50分，X359次列车抵达郴州北站，他们上车接班。背靠背输入监控数据、检查机车运行情况、确认制动系统正常……各项工作紧张有序进行。

“后部瞭望，后部好了。”16时04分，接到车站开通的地面信号，杨自然驾驶着列车出发，驶向终点站广州大朗车站。

“通过信号，绿灯。”他们习惯性地严格执行标准化作业，对线路上的地面信号显示情况和驾驶室的各种仪表数值，每一样都要进行先确认，再呼唤和手势对比。

21时，列车抵达终点站，机车与车辆离钩后，此次行车任务顺利完成。

从郴州北站到广州大朗站间361公里路程，他们需要确认、呼唤和手势对比超过500次，鸣笛约1100余次。

“从接班上车到下车休息，司机的神经必须高度集中。这趟车跑10个小时，算是正常的了。有时候一趟车要跑20多个小时。”添乘的车队长肖军介绍说。

23时45分，他们走路来到广铁集团江村机务公寓休息。为了保证充足的休息，房间里没有电视，手机都得统一保管。

11月10日7时，杨自然与副班司机刘海军听到叫班广播后，立即起床，收拾行李，到公寓食堂吃早餐。

7时40分，他们赶到广州江村运用车间派班室报到出勤。8时50分，杨自然驾驶机车缓慢地进入预定车道，在刘海军的指挥和配合下，挂好车厢。9时40分，他们直接驶向郴州北站。

13时42分，列车安全正点到达郴州北站。下车的一瞬间，杨自然被眼前的一幕愣住了：同事和家人早已等候在站台边，手捧着大红花和鲜花，像是迎接凯旋的英雄一样迎接他。

在众人的簇拥下，他给自己的火车司机生涯画上了圆满的句号。