今天，长沙黄花国际机场第二跑道开通运营，由此进入两条跑道同时运营的“双跑道”时代——
“双跑道”，将给湖南带来什么
3月29日，长沙黄花国际机场二跑道。董昊 摄
湖南日报记者 邓晶琎 通讯员 邓竹君
3月29日，从长沙黄花国际机场现有跑道朝东望去，约380米处，一条崭新的跑道跃入视野。这条长3800米、宽60米的第二跑道，已准备好迎接30日降落于此的第一架飞机。
届时，长沙黄花国际机场将有两条跑道同时运营，成为继郑州、武汉后，中部第三个迈入“双跑道”时代的机场。
一条跑道，可以连接整个世界。“双跑道”时代，将给湖南带来什么?
1 最高标准盲降系统，提升航班准点率
记者肉眼观看，难以辨别一跑道与二跑道的区别。
长沙机场运行控制中心副主任唐晔介绍，新建成的二跑道全面“升级”：按照4F标准建设，较第一跑道提高一个等级，也是国内民用机场跑道最高标准。
其中一个“最高标准”，是二跑道运用了国内最高标准的盲降系统。
所谓盲降系统，又称仪表着陆系统。即在飞机起降时，跑道上的导航设备会不断向飞机发出无线电信号，从而在机载电脑上形成一条虚拟的起降通道，飞行员可按照电脑显示完成起降。但由于盲降系统的精密度不同，飞行员往往还要结合目视情况，进行起降。
目前，全球机场的盲降系统可分为三类标准。一类盲降的天气标准是前方能见度不低于800米，二类为400米，三类为50米。我国大部分机场的盲降系统为一类;部分三类标准的多跑道机场，仍按照二类标准运营。
“长沙黄花国际机场现有一跑道的盲降系统为一类标准、一类运营。通俗来说，当能见度低于800米时，飞机不能降落。”唐晔解释，这也是天气会影响航班准点率的重要原因。
而长沙黄花国际机场的二跑道系统为最高的三类标准配置，只是目前仍按一类标准运营，一年后依据批复，方可实施二类运行。
“据机场气象部门统计，长沙每年的二类天气天数为49.2天。也就是说，机场跑道实施二类运行后，将有利于提高机场的航班正常率。”唐晔介绍。
2 一跑道起飞，二跑道降落，通行效率提升
长沙黄花国际机场迈入“双跑道”后，两条跑道如何分工?
湖南省机场管理集团有限公司副总经理刘国林介绍，为了集约使用土地，长沙黄花国际机场的二跑道距离一跑道仅有380米，两条跑道一起构成一组窄距跑道系统。长沙黄花国际机场也是国内第六个运用窄距跑道的省会机场。
为确保窄距跑道的飞机起降安全，长沙黄花国际机场的两条跑道将采取“隔离”运行的方式。即，一跑道只起飞，二跑道只降落。
“这可加速航班放行效率。”唐晔解释，此前，长沙黄花国际机场的飞机降落、起飞全部在一条跑道上排队，会一定程度上影响航班放行速度。
“双跑道”运行后，二跑道的飞机主轮落地，一跑道的飞机即可起飞，飞机起降不用再“排长队”等候了，可大大提高飞机的放行效率，降低航班延误率。
3 到2020年，一年可增加4.9万架次航班
对于旅客出行而言，“双跑道”时代，意味着将有更多航班可选择。
“随着湖南经济社会的发展，单跑道已难以满足日益增长的旅客与货物吞吐量需求。” 湖南省机场管理集团有限公司副总经理刘国林介绍，长沙黄花国际机场于2015年已突破单跑道的客流容量1800万人次，2016年的旅客吞吐量更是创下2129万人次的历史新高。
“已经超负荷运行2年，二跑道建设运行迫在眉睫。”刘国林解释，“双跑道”运行后，可释放更多航班时刻资源。也就是说，每年能起降的飞机架次更多了。
刘国林解释，长沙黄花国际机场一跑道的高峰小时起降容量为33架次，即，1小时最多安排33趟航班，“一班都不能多。”目前，机场已达满负荷运营，“相当于每个时间段都成了高峰期，如果开辟新航班，就要调整其他航班。”
“双跑道”运行后，到2020年，可满足每年3100万人次旅客吞吐量、24.4万架次飞机起降、货邮吞吐量32万吨的运输需求。“空中巨无霸”A380等大型远程运输机也可在长沙备降。
刘国林分析，2016年，长沙黄花国际机场起降架次为19.5万架次，到2020年可增长4.9万架次，这将给航空公司“腾出”更多航班时刻，开辟新航线，满足旅客出行需求。
届时，长沙黄花国际机场将加密主要客流量城市，如北京、上海、昆明、成都等地航班;新开至周边省市支线机场的航班;加大国际航线开发力度。
航空公司早已提前布局。南航湖南分公司向记者透露，南航已申请开辟新航班，目前正等待批复。
4 中部临空经济竞争，长沙迎来新契机
“双跑道”，已成为国内旅客吞吐量排名前十的机场“标配”。而中部的郑州、武汉机场，虽然旅客吞吐量略低于长沙黄花国际机场，可二者早已领先长沙建设运营了“双跑道”。
2015年12月，郑州机场的二跑道、T2航站楼等二期工程建成投运。一年过后，郑州机场的航线航班迅猛提升，最高日的航班量突破600架次，再创历史新高;客、货运量分别同比增长20%、13%，均创新高。
武汉机场在2016年8月运营二跑道后，今年又将投入运营T3航站楼，停机位数量大大超过长沙机场。旅客可在武汉机场完成城铁、地铁、公交车等7种交通方式的换乘。
“郑州、武汉机场的各方面综合条件已经走在我们前面。” 湖南临空经济发展公司副总经理易德军介绍，长沙临空经济的起步落后于武汉、郑州，除了产业布局等原因外，也受制于机场的部分基础设施配套不完善，导致机场的集聚功能没有充分发挥出来。
长沙黄花国际机场启用“双跑道”，将从一定程度上增加机场容量，有利于促进机场客、货吞吐量的增长。
易德军分析，长沙黄花综保区今年将封关运营，长沙黄花国际机场的国际货运需求有望激增，而“双跑道”是满足国际货运需求的基础保障和前提。
“双跑道”时代只是开始，长沙黄花国际机场已在筹谋更远发展规划。
今年年底，长沙黄花国际机场将开工建设T3航站楼，二期货站楼将于8月底投入运营。2018年底，第三跑道将开工建设。到2030年，长沙黄花国际机场将建设成为满足年旅客吞吐量6000万人次、货邮吞吐量75万吨的区域性国际航空枢纽。
“湖南不靠海、不沿边，走向世界靠蓝天。作为湖南开放崛起的排头兵，长沙黄花国际机场必须加快建设发展、提升服务品质，努力朝国际一流机场目标迈进，助推湖南经济社会持续发展。”刘国林感慨。
■相关链接：
我国15个机场有两条及以上跑道
目前，世界上跑道数量最多的机场有7条跑道，如芝加哥奥黑尔机场、达拉斯机场等。
在我国，北京首都国际机场和广州白云国际机场均有3条跑道，上海浦东国际机场是中国唯一一个拥有4条跑道的机场。
国内有两条跑道的机场有：上海虹桥、成都双流、深圳宝安、昆明长水、重庆江北、西安咸阳、杭州萧山、南京禄口、郑州新郑、武汉天河、天津海滨、长沙黄花。
