看看换乘提示，坐城铁怎样最方便
多趟地铁、公交通往你要去的城铁站
地铁2号线，103路、110路、114路、126路、158路、215路、362路、502路、801路、906路、星沙103路
135路、147路、406路、805路、8路
135路、167路、26快线、406路、68路、802路、8路
16路、370路、602路、938路、210路
123路、152路、16区间线、7路、801路、长株潭101路
地铁1号线，23路、125路
125路、134区间线
株洲、湘潭转车互通，长株潭101路
公交50路、102路
公交T19路、T34路、T71路
公交T63路、T68路
(暂未运营)
公交T23路
长株潭102路、35路、34路
8路、27路
7路、27路、30路、32路、125路
1路、13路、17路、18路、19路、22路、23路、106路、127路、湘潭综保区河西专线
(城铁开通后或有调整，以实际运行路线为准)
长株潭城际铁路是湖南省“3+5”城际铁路交通网的核心项目，也是首个开工建设的项目。该铁路于2010年9月30日开工，投资总额为240.5亿元，由中国铁路总公司和湖南省合资建设，湖南城际铁路公司建设管理。
■记者 潘显璇
全国地下火车站最多的铁路
这条串联湖湘经济高地的城际快速铁路，将提升长沙、株洲、湘潭三市速度经济，加快长株潭三地资源优化整合，提速长株潭三市融合为中南经济大都市的建设进程。
湖南城际铁路公司总工程师杨伟介绍，长株潭城际铁路桥梁和隧道比重高达86%，位居全国第二，仅次于广珠城际铁路，同时也是全国地下火车站最多的铁路，有谷山站、八方山站、观沙岭站、开福寺站、树木岭站、香樟路站、湘府路站、洞井站8座车站建在地表下面，超过全线车站总数的三分之一。
为旅客提供多样化的出行方式
“长株潭城际铁路建设运营，不仅改善了城市群内旅客运输格局，体现了运输‘以人为本’的理念;而且使城际铁路交通、普速铁路、城市轨道交通以及其他运输方式相互衔接和配合，为旅客提供多样化的出行方式，一定程度上代表了现代交通发展方向。”广铁集团党校运输管理研究室主任、副教授过莉认为。
“虽然相对高铁的速度要慢一点，但由于停靠车站靠近市区，旅客乘车出行将更加方便、快捷。同时城际动车开行时间布局相对高铁、普铁、地铁更加合理，将备受长株潭三地市民青睐。白天在长沙上班、上学，晚上回株洲、湘潭居住，将成为越来越多上班一族、上学一族等‘钟摆’生活新选择。”湖南省交通运输专家、浙江大学博士曾兴说。
现场
开通初期株洲站暂不办理客运业务
12月25日下午3时，记者在长株潭城铁长沙站看到，为了迎接26日的开通运营，工作人员正在紧张地进行最后的准备工作。
在售票大厅，人工窗口已经开始售卖26日城铁的车票，虽然当天下着雨，但已陆续有市民来此购票，基本上都是附近的中老年人。“今早听说城铁明天开通，所以和老伴赶来买票尝鲜体验下，坐城铁去株洲看看。”60多岁的老人梅慧枝开心地告诉记者。
记者注意到，除了人工窗口外，售票大厅共有10台自助设备可以购票。值得注意的是，由于购买城铁车票是实名制，需提供有效证件才能购票，城际站的自助售票机只发售长株潭城际线路的车票，但可换取所有网购的车票。
开通初期，株洲站暂不办理客运业务，乘客不能在此站上下车，同时，乘客也暂不能购买本站车票。
提醒
目前仅开通长沙站以南17个车站
长株潭城际铁路正线全长95.5公里，设计时速为200公里，全线设车站为21个，其中长沙市范围内12个：谷山站、八方山站、观沙岭站、开福寺站、长沙站、树木岭站、香樟路站、湘府路站、洞井站、先锋站、芙蓉南站、暮云站;株洲市范围内5个：九郎山站、田心东站、大丰站、株洲站、株洲南站;湘潭市范围内4个：昭山站、荷塘站、板塘站、湘潭站。长株潭城铁西延线增加了尖山站至湘江西站3个站点，均在长沙境内。
12月26日，长株潭城铁将首先开通长沙站以南的17个车站;另有谷山站、八方山站、观沙岭站、开福寺站4个车站正在建设，预计明年建成后，长株潭城铁将全线贯通运营。
体验
不对号入座，有充电插座
早在12月14日上午，记者就试乘了长株潭城铁，当天列车的最高时速达到了160公里，但行车平稳。
长株潭城际动车组为CRH6F型，该车型定员载客量为1470人，超员载客量达1950人，车内设置了510个座位，靠过道的座椅以及车厢出入口都设置了扶手。与一般的地铁或高铁不同，城铁列车的2号至7号车厢均设有3对1.3米的双开塞拉门，目的是在列车满员的状态下让旅客上下车更加快捷。同时，为了保证空气的流通，每节车厢有4组空调，列车内温度能保持在26摄氏度的恒温状态。
由于行车距离短，长株潭城铁不设餐车车厢，也不提供餐饮服务。城铁的每排座位边上都有一个充电插座，非常方便，目前列车上没有Wifi。跟高铁一样，长株潭城铁也全程禁烟。
比比看
高铁、大巴、城铁哪个又快又好
票价(元) 时间(大约分钟) 发车(大约趟次) 优势
高铁
长沙-株洲24.5 长沙-株洲15 长沙-株洲35趟
长沙-湘潭12 长沙-湘潭16 长沙-湘潭24趟
火车
长沙-株洲11 长沙-株洲36-81 长沙-株洲40趟
长沙-湘潭12.5 长沙-湘潭48-88 长沙-湘潭9趟
大巴
长沙-株洲25 长沙-株洲70 长沙-株洲40趟
长沙-湘潭22 长沙-湘潭70 长沙-湘潭35趟
长株潭城铁
长沙-株洲29 长沙-株洲40 长沙-株洲12趟
长沙-湘潭25 长沙-湘潭39(最短) 长沙-湘潭16趟
价格适中，费时短
价格便宜
发车快、均匀，平均每20分钟一趟
费时较短;沿途站点多，乘车灵活方便;新车，干净舒适，便民设施齐全
城铁名片
城铁时代到来
长株潭城铁于2010年9月30日开工，投资总额240.5亿元，长株潭城际铁路呈现“人”字轮廓，以京广铁路既有长沙站为中心，自长沙站向北并行京广铁路于德雅路前以隧道方式进入地下，穿过湘江后，沿杜鹃路经长沙市政府北侧至雷锋大道站。在湘江以东向南过暮云市，一边是沿京广铁路走廊接入株洲站，并延伸至株洲南站;一边是跨京广铁路，过昭山，经荷塘、板塘，两跨既有沪昆铁路后过湘江，引入既有湘潭车站。长株潭城际铁路全长95.5公里，线路等级为双线客运专线，设计速度目标值为时速200公里，初期运营速度为时速160 公里。
