长株潭城铁拟年底开通 长沙至株洲、湘潭最快半小时

2016-10-15 09:55:05 [来源:华声在线] [作者:叶子君 梁兴] [编辑:蒋俊]
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长株潭城铁挂八节车厢,拟年底开通

记者体验联调联试:长沙至株洲、湘潭最快半小时 将可通过12306购票

10月14日下午,长沙市芙蓉南路,高速综合检验列车行驶在长株潭城际铁路上。 记者 童迪 田超 摄

综合检测列车内,工作人员通过设备检测列车行驶的各项数据。

10月14日下午,长株潭城铁长沙站,一列综合检测列车驶进站内。

▲长株潭城际铁路沿线设21个火车站︐其中●站点为地下火车站。

年底,长株潭三市居民就能坐着160公里时速的城际动车来往了!10月14日,全国地下火车站最多的铁路——长株潭城际铁路开始联调联试,并对媒体开放体验试乘。到年底正式开通后,长沙市内有8个站可登车前往株洲和湘潭,这是湖南首条城际铁路,三地居民进入半小时通勤圈的目标指日可待。

■三湘都市报记者 叶子君 梁兴

实习生 周莉 陈婷

媒体试乘,

“黄医生”试跑全线

14日下午,从现有长沙火车站进站,经一段明亮的地下通道后,媒体记者一行人抵达长株潭城际铁路长沙站站台。这条通道连接长沙火车站候车室与城铁长沙站候车室,未来乘客也可以通过这条通道内部互通。

候车月台位于锦泰广场与长沙火车站之间,稍等片刻后,一列黄灰相间、外观酷似高铁子弹头的列车从远处遥遥驶来,这就是记者所要乘坐体验的列车。由于它负责对长株潭城际铁路全线进行联调联试和检测,工作人员都亲切地称呼这列车为“黄医生”。

“黄医生”于14时39分从长沙站发车,以200公里时速试跑,于15时11分抵达最南端的株洲南站。随后,“黄医生”返回长沙站,15时59分开始继续一路不停靠地往南试跑,最终于16时27分抵达湘潭火车站。

全面测试,

正式列车八节编组

“黄医生”可不是光在铁轨上跑,在它的身体里,各路工作人员正在对沿线轨道、接触网、通信、信号等各项设备逐步进行测试,他们面前的电脑上,里程、速度、峰值等数据不停变化,他们将依据这些测试结果对可能存在的缺陷进行调整,最终保证列车在高速运行时百分百安全。

广铁集团总工室副主任杨光荣介绍说,长株潭城际铁路联调联试和后续运行试验主要包括站前、环境、弓网、通信等系统速度试验,信号系统联调联试,全线拉通试验和运行试验等方面。“中国铁道科学研究院将采取科学先进的方法及手段,微调各项技术参数,为线路开通运营提供坚实的科学依据。”

和向媒体一行开放体验的“黄医生”稍有不同,等到未来正式通车时,列车采用CRH6型车型动车组,这种列车更适合较短站间距的城际线路使用,每列车八节编组、定员载客量达1502人。

分段开通,

参照高铁模式运营

一路试乘,记者感觉列车行驶平稳舒适。列车在长沙段基本走地下,不过在过了洞井站再继续往南时便转为高架行驶,乘客坐在车厢内可悠然欣赏车外沿途风景。

“根据中国铁路总公司和湖南省总体部署要求,长株潭城际铁路将分段开通,2016年开通长沙-株洲南、暮云-湘潭段,2017年开通长沙-谷山段。”投资总额240.5亿元的长株潭城际铁路由中国铁路总公司和湖南省合资建设,由湖南城际铁路公司负责建设管理,湖南省城际铁路有限公司总工程师杨伟介绍,长株潭城际铁路全线共有车站21座,其中高架站7个、地下车站8个、地面车站6个,目前长沙站以南段车站装修已经基本完成,此次联调联试的是长沙站以南段。

杨伟介绍,联调联试过后,长株潭城际铁路还将经过试运行阶段,试运行完成后将力争在年底正式对外开通售票。届时,列车参照高铁模式运营,将不会在每个站都做停靠,株洲和湘潭市民互通可在暮云站转车。开通运营后,长沙至株洲、长沙至湘潭最快旅行时间在30分钟左右。

简介

全线21个车站,长沙市范围内12个

长株潭城际铁路以长沙火车站为中心,衔接谷山、株洲、湘潭三个方向,正线全长95.5公里。以京广铁路既有长沙站为中心,在湘江以东向南过暮云市,沿京广铁路走廊接入株洲站,并延伸至株洲南站;自暮云市跨京广铁路、过昭山,经荷塘、板塘,两跨既有沪昆铁路后过湘江,引入既有湘潭车站;自长沙站向北并行京广铁路于德雅路前以隧道方式进入地下,穿过湘江后,沿杜鹃路经长沙市政府北侧至雷锋大道站。

长株潭城际铁路线路等级为双线客运专线,设计速度目标值为200公里/小时,初期运营速度为160公里/小时,全线21个车站中,长沙市范围内12个,株洲市范围内5个,湘潭市范围内4个。长株潭城际铁路西延线还设有尖山站、麓谷站、湘江西站共3个站,目前仍在如火如荼建设中。

长株潭城际铁路是湖南省“3+5”城际铁路交通网的核心项目,也是首个开工建设的项目。根据规划,长株潭“3+5”城市群城际铁路主干线网结构为“一竖两横加半圆”,“一竖”是岳阳-长株潭-衡阳;“两横”分别是长沙-益阳-常德,湘潭-娄底,“半圆”是汨罗-益阳-娄底-衡阳,另外还有支线分别为:长沙-浏阳,株洲-醴陵,湘潭-韶山-宁乡,长沙-湘潭(西线)。

票务

开通后可通过12306购票

目前,省发改委正在对长株潭城铁运营成本进行测算,以制定票务政策。省发改委相关负责人此前曾透露,长株潭城铁项目属于公共服务事业,票价的制定首先要考虑的是社会效益,其次还要考虑与其他可替代交通工具的竞争关系,最后,票务政策的制定将着重考虑企业的投资收益和市民的接受能力。长株潭城际铁路的票价制定极有可能首先采取“试行价格”的方式,票价拟定后会提前向社会公示。

长株潭城际铁路正式开通后,乘客可选择进站购票,或选择通过广铁集团12306等官方渠道购票。

亮点

8座地下车站,为全国最多

来自湖南城际铁路公司的数据显示,长株潭城际铁路桥梁和隧道比重高达86%,位居全国第二,仅次于2011年开通运营的广珠城际铁路。长株潭城际铁路正线桥梁47座,总长53.45公里;全线新建隧道25座,总长31.86公里,其中最长的树木岭隧道全长12.8公里。长株潭城际铁路三分之一的火车站建在地下,是目前全国地下火车站最多的铁路。

“因为湖南地处丘陵地带,长株潭城际铁路基本处于城区和经济活跃地段,所以近九成线路设计为桥梁和地下隧道。同时为节约用地和保护环境,将谷山站、八方山站、观沙岭站、开福寺站、树木岭站、香樟路站、湘府路站、洞井站8座火车站建在地表下面,占总数的三分之一。整个工程技术标准高,安全风险高,施工难度大。”湖南城际铁路公司总工程师杨伟说。

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