3月21日上午，长沙地铁1号线马厂站，地铁建设者代表走进列车车厢参加试乘。当天，长沙地铁1号线一期工程开始试运行。湖南日报记者 田超 摄
湖南日报记者 陈永刚
通讯员 王喆 赵娟
3月21日，新湖南客户端上的一条实时消息《长沙轨道交通1号线今日试运行》，引爆微信朋友圈，到下午5时，点击量已经超过40万次。
长沙地铁1号线一期工程，这条备受市民关注的南北向骨干线路，在历经5年多建设后，正式进入试运行阶段。预计在3个月的试运行后，可实现载客试运营。届时，长沙地铁将进入换乘时代，市民可以乘坐1号线与2号线在五一广场站换乘，方便快捷地到达城区的东南西北。
作为长沙第二条地铁线路，长沙地铁1号线与2号线相比有哪些新鲜之处？采取了哪些优化改进措施？21日上午，记者乘坐试运行的第一列车，为读者提前探秘。
车站 》 更宽敞，扶梯更多
长沙市轨道交通集团有限公司总经理周晓明告诉记者，长沙地铁1号线在建设过程中，吸取了2号线相关经验，积极探索技术创新，并广泛征集了市民的意见和建议，在诸多方面都实现了优化和提升。
在地铁站建筑方面，1号线站点增加了公共区面积，标准站公共区长度由原80米增加至约90米;标准站站厅站台的电动扶梯数量，由原来的两组4部增加至3组5部，保证了下行扶梯的设置;采用了端部嵌入式售票机布置，优化了进出站流线与安检通道的畅通;与周边多个在建或待建物业相联，其中五一广场在南北区间上方明挖地下物业，自北向南联通金满地、乐和城、五一广场地下空间、五一广场站、国金中心、王府井、黄兴路步行街等，在城市中心，形成了以地铁为核心、一公里长的地下商业步行系统，整体盘活了城市中心土地。
在五一广场站换乘站，记者发现，市民无需出站，直接在站台层根据指示牌引导，就可以实现无缝换乘。
设备 》 更先进，可实现全线手机支付
在地铁设备方面，1号线优化了视频监控系统，一方面增加了站台摄像机，基本实现了地铁公共区范围内的视频全覆盖，并配备了智能分析设施，大幅提升了安防水平;另一方面将专用视频监控系统与警用视频监控系统合二为一，并按照公安标准与天网工程无缝对接，采用全高清制式，反恐水平大大提高。
通信系统和车站空调系统，采用集负荷预测、智能化控制、变频调速等多种技术于一体，综合节能率可达25%以上;广播系统采用全数字广播，设备的可靠性更加高;另外，1号线将实现全线AFC手机支付乘地铁。
车辆 》 更轻、更节能、更安静
车辆方面，1号线全线采用23列车，每辆车减少自重约1吨，整列减重6吨，列车运行更加节能环保。列车内，采用了动态地图显示(LED改为高清LCD)，贯通道增设LED显示，优化扶手杆配置等人机结合措施等;采用双层地板(含一层铝蜂窝地板)、车门双层橡胶条等降噪措施，车内噪声有较大减小;23列车中，其中有一列为“永磁地铁”，这也是国内首次实现永磁牵引系统在整列地铁车辆上的装载运营。“永磁地铁”作为长沙地铁与中车株机合作研发的重要项目，将通过发挥永磁电机高效率、高功率密度等特点，实现节能减排降噪。
票价 》 换乘最高票价为7元
此外，对于市民最关心的票价问题，周晓明介绍，长沙地铁1号线和2号线采用统一票价标准，根据之前长沙市物价局公布的计价方案：起步价2元可乘6公里，超过6公里采用“递远递减”的计价原则，6至16公里范围内每递增5公里加1元，16至30公里范围内每递增7公里加1元，30公里以上每递增9公里加1元。据此测算，长沙地铁1号线一期工程全长23.627公里，全程最高票价应为6元；1、2号线实现换乘后，最远距离为2号线的光达站至1号线的尚双塘站，全程超过了30公里，最高票价应为7元。
一图看懂长沙地铁一号线站点分布
开福区政府
长沙汽车北站、开福区政府、湘江世纪城
马厂
福元路大桥、湘江世纪城、万国城、万科城、珠江花城、英祥春天
北辰三角洲
北辰三角洲、伍家岭、三馆一厅
开福寺
开福寺、伍家岭
长株潭城际铁路
6号线
文昌阁
中南大学湘雅医院、湖南省卫生厅
培元桥
营盘路湘江隧道、长沙市第一医院、湖南财富中心、美美百货
2号线
五一广场
五一广场、王府井百货、新世界百货、
司门口、平和堂、九龙仓
黄兴广场
黄兴路步行街、化龙池
南门口
南门口、天心阁、杜甫江阁、长郡中学
3号线
侯家塘
侯家塘、贺龙体育馆、白沙井、
田汉大剧院
南湖路
爱尔眼科医院
4号线
黄土岭
黄土岭、天心区一中、长沙市社会福利院
涂家冲
涂家冲、长沙市21中、金色大道、
省质量技术监督局
铁道学院
中南大学铁道学院、中南林业科技大学、
新中路立交桥
9号线
友谊路
省地税局、湖南建工集团
8号线
省政府
湖南省政府、天心区政府
桂花坪
桂花坪、石碑小学
大托
大托镇
长沙地铁5号线
和长株潭城际铁路
中信广场
中信新城、友阿奥特莱斯、鑫远和城
尚双塘
长沙理工大学云塘校区
制图李雅文
地下掘进中
攻克3大“拦路虎”
湖南日报记者 陈永刚
通讯员 王喆 赵娟
长沙地铁1号线一期工程建设历时5年多，比已经开通的2号线一期多了约一年的时间，长沙市轨道交通集团相关负责人介绍，这其中最为重要的原因，是1号线在地下掘进中需要攻克3大“拦路虎”。
1号线一期工程施工区间贯通城市南北，由北往南先后穿越金霞污水处理厂、浏阳河、湘江二桥、黄兴北路棚户改造区、营盘路隧道、金满地地下商业街、黄兴路步行街、劳动路和芙蓉路、新中路立交桥、京广铁路等高风险地段，周边环境复杂、管线迁改类型多、地质条件差、交通疏导困难。
广大地铁建设者不畏艰辛、迎难而上，成功攻克三大“拦路虎”：一是在涂家冲站至铁道学院站施工中，攻克了在不良地质条件下，下穿 “大动脉”京广铁路和长沙新中路立交桥，且地铁隧道顶部距京广铁路钢轨仅8.7米的难关；二是在涂家冲站-黄土岭站-南湖路站区间，面对覆土厚度不足6米的全断面砂卵石地层，稳步推进、顺利穿越；三是位处长沙市最繁华的商业步行街地段的南门口站-黄兴广场站-五一广场站区间施工，因该路段周边商铺林立且部分建筑建造时间久远、改扩建较多，盾构穿越对建筑物的沉降控制及保护成为工程难点，同时该区间穿越淤泥质粉质粘土及溶洞区等复杂地层，施工难度极大。在施工过程中，项目单位不断优化技术施工方案，动态调整工序衔接，成功实现了洞通目标。
链接
长沙地铁1号线工程节点一览
2010年12月26日——开工建设;
2015年10月11日——双线全面“洞通”;
2015年12月22日——全线“轨通”;
2015年12月30日——全线“电通”;
2016年1月20日——全线“车通”;
2016年3月21日——试运行；
2016年6月底（预计）——载客试运营。
