磁浮试跑：时速百公里，几乎没噪音
第三列车预计月底交付 试运行至少三个月才开通载客
华声在线—三湘都市报讯（记者 叶子君通 讯员 谢莎婷 赵娟） 12月18日，第二列磁浮列车在长沙火车南站至黄花国际机场18.55公里全线进行联调联试，最高时速一度达到103公里。
18日下午，长沙磁浮快线首次对媒体全面开放，众多媒体记者登上列车体验。湖南磁浮交通发展股份有限公司董事长彭旭峰介绍，在当日的全线联调联试中，设计时速100公里的磁浮列车一度跑到时速103公里。
几乎听不到噪音
下午三点半左右，长沙磁浮车辆段与综合基地里，一列黑、红、白三色相间的磁浮列车已在轨上等候。
列车一列为三节，最多共可载客363人，还预留有半截行李车厢供值机行李托运。在体验过程中，记者感觉列车过弯平稳，车厢内几乎听不到行驶噪音。
彭旭峰介绍，平稳、安静、无噪音是长沙磁浮的特点，而且列车在运行时与轨道保持8毫米距离，车辆下方的构件像两排弯曲的胳膊将路轨紧紧抱住，所以长沙磁浮有“永不出轨”的安全性保证。
第三列车本月底交付
长沙磁浮设计最高时速100公里，平均时速65公里。彭旭峰介绍，在上午进行的全线联调联试中，一列蓝白相间颜色主题的列车跑出了103公里的时速。18.55公里全程跑完，用时约23分钟。
“车速是长沙磁浮运行的一个重要指标，今天的测试结果达到了我们设计的预期，为下一步试运行提供了很好的保障。”彭旭峰解释。
长沙磁浮年前将到位五列车，根据计划，第三列车将在本月底交付使用。
试运行至少三个月才载客
“长沙磁浮快线是国内首条中低速磁浮商业运营示范线，具有完全自主知识产权。磁浮从实验室走向商业运营，长沙走在了全国的第一。”湖南磁浮公司总经理周晓明介绍，磁浮列车爬坡能力强、转弯半径小、噪音比较低，每公里造价只有地铁的三分之一左右，特别适合城市客流中等的快速延伸线。
长沙磁浮快线拟12月26日不载客试运行，试运行期间，工作人员将对各设备系统和整体系统进行可用性、安全性和可靠性测试及考核，并对运营作业人员培训、故障模拟和应急演练等情况进行检验。根据相关规定，试运行至少三个月后才可对外开通载客。
正式开通后，列车将每10分钟双向开行一趟，同时乘客也可以在车上享受到4G免费WiFi网络和一站式一卡通服务。
磁浮有何优势?
磁浮列车爬坡能力强、转弯半径小、噪音比较低，每公里造价只有地铁的三分之一左右、行驶速度是地铁的两倍，特别适合城市客流中等的快速延伸线。
关注
1 票价定了吗?
“票价正在做方案和论证，还没有确定。”彭旭峰介绍，长沙磁浮定位是在示范基础上的空铁摆渡线，不能简单以客流量计算效益。磁浮工程建成后，长沙火车南站将升级为磁浮、地铁、高铁无缝换乘的综合交通枢纽，推动长沙率先建成国内集高铁、航空、城际铁路、中低速磁浮交通、地铁、高速公路等综合交通于一体的现代化枢纽城市。
2 长沙磁浮辐射大不大?
列车电磁环境影响轻微，列车在距1米时，辐射值比电磁炉表面的辐射值低，车身3米外的辐射值比微波炉辐射值一半还低，到了5米远，辐射值比电动剃须刀辐射值还要小。
3 雨雪冰冻天气能正常运行吗?
磁浮列车的供电系统和普通的接触网不一样，不会受到恶劣天气的影响，车辆的前段还设置了扫雪器，小的障碍物和雪都能进行清扫。如果遭遇雷击或停电，磁浮列车设计有两个供电回路，本身还有蓄电池，能够保证列车的正常运行。
