湘欧货运班列双线首发

　　出口德国货物只需16至18天，明年6月欧洲货可直达湖南

　　10月30日，长沙市霞凝铁路货场，“湘欧快线”准备发车。当天，我省首条直达欧洲(长沙至德国杜伊斯堡)的国际铁路货运班列——“湘欧快线”正式首发开行。该班列开通后，我省的陶瓷、服饰和茶叶等产品出口德国的周期将缩减至18天。此前，我省出口德国等欧洲国家的货物主要走水路运输，一般需40天以上。本报记者 郭立亮 摄

　　10月30日，长沙市霞凝铁路货场，“湘欧快线”准备发车。当天，我省首条直达欧洲(长沙至德国杜伊斯堡)的国际铁路货运班列——“湘欧快线”正式首发开行。该班列开通后，我省的陶瓷、服饰和茶叶等产品出口德国的周期将缩减至18天。此前，我省出口德国等欧洲国家的货物主要走水路运输，一般需40天以上。本报记者 郭立亮 摄

　　10月30日，长沙市霞凝铁路货场，长沙海关对货运列车进行检查通关。当天，我省首条直达欧洲(长沙至德国杜伊斯堡)的国际铁路货运班列——“湘欧快线”正式首发开行。该班列开通后，我省的陶瓷、服饰和茶叶等产品出口德国的周期将缩减至18天。此前，我省出口德国等欧洲国家的货物主要走水路运输，一般需40天以上。本报记者 郭立亮 摄

　　10月30日，长沙市霞凝铁路货场，“湘欧快线”鸣笛发车。当天，我省首条直达欧洲(长沙至德国杜伊斯堡)的国际铁路货运班列——“湘欧快线”正式首发开行。该班列开通后，我省的陶瓷、服饰和茶叶等产品出口德国的周期将缩减至18天。此前，我省出口德国等欧洲国家的货物主要走水路运输，一般需40天以上。本报记者 郭立亮 摄

　　本报10月30日讯(记者 邓晶琎 彭雅惠)今天上午10时55分，两列满载货物的国际货运列车，从长沙霞凝铁路口岸鸣笛启程，分别驶向德国杜伊斯堡和乌兹别克斯坦塔什干。这标志着我省首条直达欧洲的国际铁路货运班列——“湘欧快线”开通运营。今后，我省产品出口德国的周期将缩减至16至18天。

　　“湘欧快线”开行线路为“一主两辅”。今天首发的两趟班列为一条主线和一条辅线。主线从长沙始发后，经内蒙古满洲里出境，途经俄罗斯、白俄罗斯、波兰，终抵德国杜伊斯堡，全程11905公里，运行时间为16至18天。货物主要为汽车配件、瓷器、显示屏、智力玩具、茶叶等。

　　辅线从长沙始发经新疆阿拉山口出境，途经哈萨克斯坦，终抵乌兹别克斯坦塔什干，全程6476公里，运行时间为11天。货物主要为机械配件、石油管道、茶叶、化工产品等。

　　以往，湖南出口德国等主要欧洲国家的货物主要走水路运输，一般需35至40天以上。

　　据介绍，另一条辅线预计11月下旬开通从长沙出发，经内蒙古满洲里出境后，最终到俄罗斯莫斯科，全程10090公里，运行时间15天。

　　目前，“湘欧快线”班列为我省货物出口班列，没有返程班列。“湘欧快线”承运机构广铁集团介绍，计划明年6月与俄铁远东路桥、德铁全球物流(中国)公司合作，开通从欧洲直达湖南的进口货物班列。

　　副省长何报翔出席首发仪式。

　　何报翔会见“湘欧快线”承运机构负责人时表示

　　班列有助湖南成国际货运物流中心

　　本报10月30日讯(记者 彭雅惠 邓晶琎)今天上午，“湘欧快线”国际货运班列开通。副省长何报翔出席首发仪式并会见了该班列承运机构广铁(集团)公司和俄铁远东路桥、德铁全球物流(中国)公司相关负责人。

　　何报翔介绍，“湘欧快线”开行对我省加强与“新丝绸之路经济带”战略互动，积极推进湖南向西开放有着十分重要的意义。过去5年，湖南经济保持了10%以上增速，今年1至9月，增速更高达23%，全省已有11个年产值过千亿元的产业，湘欧国际货运班列运营具备经济基础。

　　何报翔说，湖南位于中国腹地，从铁路、水运、航空、公路都能便捷地达到全国各地。湘欧国际货运班列实现常态化运营后，不仅能增强我省的出口能力，还有利于引进欧洲、中亚商品，促使湖南成为国际货运物流中心。

　　据俄铁远东路桥负责人托马斯·卡格尔透露，该公司已成功承运了2500班次中欧班列，但首次开行就能实现两列同发且货源充足的仅有“湘欧快线”。

　　湖南立体口岸开放体系形成

　　已建设“两空、三水、十二路”口岸及电子口岸，水陆空通道任企业选

　　本报10月30日讯(记者 彭雅惠)今天，首趟“湘欧快线”(长沙-中亚-欧洲)国际货运班列从长沙铁路口岸鸣笛驶出，改变了湖南无直达境外国际货运班列的历史。在长沙从事了8年国际货运业务的代理商彭辉，特地赶来见证这一让货物从“家门口”坐火车直接运抵欧洲的盛况。

　　至此，我省已有“2空3水12路”口岸、电子口岸及特殊监管区域共26个口岸和口岸平台，形成了水陆空立体口岸开放体系。

　　口岸是国家指定的人员、货物、交通工具合法出入国境、关境的通道，是一个地区开放的标志和平台。1990年，我省第一个对外开放口岸——长沙航空口岸诞生。经过20多年的发展，我省已崛起长沙、张家界2个航空口岸，岳阳城陵矶、常德、长沙霞凝3个水运口岸，郴州、永州、衡阳、湘西土家族苗族自治州、邵阳5个公路口岸和娄底、醴陵、衡阳、郴州、永州、怀化、长沙7个铁路口岸。此外，全省还有综合保税区、出口加工区等8个具有口岸功能的特殊监管区，电子口岸实体平台也已完成一期工程。众多口岸平台组成门类齐全的口岸网络，覆盖全省。“以前经常要借用外省口岸运货出境，现在省里水陆空通道任企业选。”省政府口岸办主任徐双荣告诉记者

　　依托口岸，不沿边、不靠海、处于内陆的湖南开放型经济蓬勃发展，外贸总额从2005年60.05亿美元到2013年251.6亿美元，增长4倍多。今年1至9月，全省进出口额已达211.7亿美元，增速高出全国平均增速20个百分点。出入境人员2005年仅9万人次，2013年已达103.6万人次。全省口岸进出口货值、货运量、交通工具等各项指标全面增长。

　　湖南货，沿“丝绸之路”一路向西

　　——“湘欧快线”首发解密

　　本报记者 邓晶琎 彭雅惠

　　通讯员 颜克林 黄伶

　　10月30日10时55分，两列满载货物的国际货运列车，从长沙霞凝铁路口岸鸣笛启程，分别驶向德国杜伊斯堡和乌兹别克斯坦塔什干。这是湖南首条直达欧洲的铁路货运班列“湘欧快线”。

　　继重庆、四川、湖北、河南、陕西等地相继开通直达欧洲货运班列后，湖南的货物也乘着火车走进了“新丝绸之路经济带”。

　　境外铁路轨道宽度不一致

　　湘货去德国需两次“换装”

　　“湘欧快线”开行线路为“一主两辅”。30日首发的两趟班列为一条主线和一条辅线。

　　这两趟列车从长沙始发后，究竟是如何直达终点的呢?

　　“两趟列车在途中，均要经过‘换装’，才能顺利通行。”广铁集团长沙货运中心代表夏朝辉向记者解释。

　　从长沙始发的主线，经内蒙古满洲里出境，途经俄罗斯、白俄罗斯、波兰，终抵德国杜伊斯堡，全程11905公里，运行时间为16至18天。

　　这趟列车共有50个车皮，装载100个集装箱标箱。从长沙出发后，经过武汉、郑州、沈阳、哈尔滨等站后，需在满洲里口岸进行一次“换装”。

　　“因为中俄两国的铁路轨道不一致，所以，列车出境后需更换车底，适应国外的轨道。”夏朝辉介绍，目前国际上的铁路轨道有两种，一种是宽轨，宽度为1520毫米，大多应用于前苏联国家;一种是准轨，宽度是1435mm，是国际的通用标准。我国目前使用的就是准轨。

　　湘欧班列抵达满洲里后，经过申报、验关、“换装”后进入俄罗斯、白俄罗斯境内，然后抵达波兰的马拉舍维奇，再进行“换装”，重新换回国际标准轨道。最终，抵达德国的杜伊斯堡。

　　据了解，湘欧快线的主线大部分线路在俄罗斯境内，由于中国与俄罗斯政治互信程度比较高，工作机制较为健全，两国海关之间也建立了比较完善的工作关系，货物在俄罗斯境内运行具有较强的安全保障。

　　另一条辅线从长沙始发后，经新疆阿拉山口，同样也需经过一次“换装”后出境，途经哈萨克斯坦，终抵乌兹别克斯坦塔什干。全程6476公里，运行时间为11天。

　　湘茶为赶圣诞节抢搭“湘欧快线”

　　明年6月开通欧洲进口班列

　　“湘欧快线”开通的消息一个月前发布以后，就有不少货运代理公司主动联系上门，要求发货。

　　“3天前申报，货就已经装好，今天可以发了。”深圳东方海航国际货运代理公司长沙分公司总经理彭辉，向记者感慨。

　　“以往，到中亚5国的货都挤在阿拉山口出境，口岸堵塞，遭遇列车停装的现象经常发生，客户急得跳脚。”彭辉说，“湘欧快线”中途不解编、不停留，时间、效率都能得到有效保障，是最吸引他的地方。

　　作为首趟“湘欧快线”的大客户，彭辉公司承运的是陶瓷、机械、汽车配件、茶叶和轻工业出口产品。

　　据介绍，首发的两趟班列中的货物主要来自湖南本地，少量来自华南和华东地区。江西萍乡一家向德国出口绝缘电瓷的企业，以前都是从深圳转关出境，这次特意改走“湘欧快线”。

　　同样着急“赶乘”班车的还有湖南省茶叶集团副总经理贺端青。

　　“我们要赶每年的销售旺季圣诞节。去年，为了赶时间，公司只能送茶叶‘坐飞机’到欧洲，结果10吨茶叶用了40万元运费。”贺端青说，以前货物走海运通常需要三四十天才能运抵欧洲。今后，“湘欧快线”会成为公司产品出口欧洲的主要通道。

　　中国外运湖南公司总经理陈红盛给记者算了一笔账：“湘欧快线”(长沙-杜伊斯堡)的运输成本约是空运的1/14，运输时间约是海运的1/3。

　　不过，30日首发的两趟列车抵达终点后，并没有安排返程。

　　广铁集团长沙货运中心代表夏朝辉解释，由于返程(进口)班列仍在与俄铁远东路桥、德铁全球物流公司等境外货运代理公司进行筹划，因此，这两趟班列抵达终点运送完货后，装货的箱柜就被就地分装至其他列车中，进行再次装货。

　　“预计明年6月将开通从欧洲至湖南的货运班列。”夏朝辉透露。

　　集装箱安上没有钥匙的“锁”

　　货物通关无需担心破损

　　30日一早，长沙海关现场业务处查验科副科长杨章辉就在长沙霞凝铁路口岸货运中心忙起来。

　　在对一批三一集团出口德国的堆高机配件查验无误后，杨章辉关上集装箱，上锁贴封条，签章放行。

　　这是首趟“湘欧快线”最后一批申报出口货物。16或18天后，这批配件运抵杜伊斯堡海关才能“重见天日”。

　　“对湘欧国际班列进出口货物采取‘自主报关、集中验放、逐票转关’的模式办理通关手续。”杨章辉告诉记者，首趟“湘欧快线”运载的货物从前天开始陆续运到海关指定的监管点——长沙霞凝铁路口岸货运中心，之后出口企业自主选择远程申报或委托代理报关方式开始申请报关。

　　申报完成后，长沙海关会根据企业的信誉度，随即抽查报关货物，所有货物运抵监管场所8小时内就能办结查验放行手续。

　　“最后，所有货物都会用一把锁锁起来，边境海关是否顺利放货出境关键就在这把锁上。” 杨章辉说，出口货物一旦经海关工作人员确认无异常后，除了贴封条、盖放行章外，还必须进行封锁。

　　“封锁的工具是一把特制金属锁，称为关锁，关锁没有钥匙可以打开;一经锁上，只有通过暴力破坏才能开锁。”

　　以往，我省货物转关出口，边境口岸海关会将关锁剪断，重新查验货物，并锁上新的关锁。过程繁琐费时间且货物安全不能完全保障。而搭乘“湘欧快线”的货物一路西行出境时，边境口岸海关只查看关锁。

　　如果关锁完好货物可以直接放行，一旦关锁损坏或发生可疑情况，边境口岸海关将打开集装箱重新进行查验。

　　“所以，虽然有万里路，但货物很安全，只要不出意外，都是一次查验、全程放行。”

　　长沙海关特别提醒企业，如果自家装运到“湘欧快线”上的货物在任何一处海关出现通关问题，都可以告知长沙海关，他们将代为协调、解决。

作者：邓晶琎 彭雅惠

责编：李璐

来源：湖南日报