湘江"水上游"何时能再火?

2014-10-23 08:28:40 [来源:华声在线] [责编:张梅]

  10月22日下午,长沙湘江风光带杜甫江阁段,一艘从橘子洲返航的游船靠岸,只载了七八个游客。记者 田超 摄

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  话题

  ●湘江水上游亟待解决的问题

  ●未来湘江水上旅游怎么发展

  ●湘江水上游如何破解困局

  对话

  ●居民代表:长沙市民易红

  ●释疑嘉宾:长沙市地方海事局党委书记、局长易田宏,长沙市地方海事局党委委员、工会主席胡晓东,长沙市城乡规划局

  在湘江上呆了7年的挪亚游轮,2012年因与水源地保护冲突退出舞台。与此同时,长沙湘江水上旅游也进入了空白期。

  长沙人一直有坐游艇和游船游览湘江的梦想,但目前,缺乏正规的码头,缺乏游艇保养设施,长沙的游船游艇无处停靠。

  今年以来,长沙市先后有《长沙市水上旅游规划》、《长沙市湘江洲岛概念规划》征求市民意见。同时,湘江航电枢纽也蓄水在即,湘江即将成为一个大库区。这些都意味着湘江水上旅游即将步入高速发展期。

  ■记者 曾力力 实习生 胡珈玮 何鹏

  现场调查

  湘江游船生死边缘挣扎

  太阳西下,远远地望去,停靠在杜甫江阁的鑫宇游轮变成了金黄色。自从挪亚游轮停运,这已经是湘江中为数不多还在营运的“大船”了。

  走上鑫宇游轮,你会发现这里条件有些简陋。三湘都市报记者注意到,这里喝茶的人不少,但真正是为“湘江游”来的却不多。何建军是鑫宇游轮的总经理,黝黑的皮肤让人马上能与“水中混生活”联系起来。

  “我们公司一共有12条船,2大10小。”何建军说,由于是“大船”,受到客源、成本的限制,他们只有周六才会起锚,每人收费30元,游览时间大约为50分钟,也就是绕橘子洲头后就回杜甫江阁了。

  对于“大船”来说,“小船”就要灵活得多。用何建军的话说就叫做:短、频、快。“小船每次送人上橘子洲是30元每人,但由于橘子洲现在禁止停靠,这条线路正在受到冲击。”

  “我们有十多人,目前只是混到了一个温饱,养活了这些人而已。”何建军说。

  游艇面临无处可靠尴尬

  在杜甫江阁对面的湘江西岸,一些服务游艇的“码头”也遭遇了同样的尴尬,裕湘纱厂码头便是一个。据当地居民介绍,省内某著名主持人的游艇就停靠在这里。

  “裕湘纱厂码头是一个老码头,是历史上就有的,但同样面临‘非正规’的问题。”业内人士邓晓辉告诉记者,目前长沙还没有一家专业的游艇停靠码头。“游艇需要停靠、养护等,但没有一家场所得到了许可,都是在打擦边球。”

  从裕湘纱厂码头往北,有一个渔人码头,也是作为游艇码头在宣传造势。长沙市地方海事局党委委员、工会主席胡晓东告诉记者,长沙市政府虽然有意向把渔人码头作为游艇码头,但目前也还仅仅是意向而已。

  “买了游艇停哪里,这是个很棘手的问题。”何建军说,长沙没有专业的游艇码头,目前游艇以委托水上旅游公司管理为主。“杜甫江阁前面,就有些游艇是委托管理的,大约每年24万元的维护保养费。”

  “观望”成为业内常态

  虽然各个群体对“水上旅游”有不同的期许,但他们的对策是相同的,就是“观望”。

  “游艇码头的投入较大,我们也只能走一步看一步。我们都希望政府能出台相关政策,让我们能名正言顺。”想从事游艇码头行业的业内人士说。

  市民问政

  橘子洲上将建游船码头

  长沙市民易红:目前,湘江长沙水上共有多少船,能接待多少客人?

  长沙市地方海事局党委书记、局长易田宏:从事湘江长沙水上旅游的一共有5家公司。随着挪亚游轮停运,现在只剩下了4家。从规模上来看,这4家公司都是小型的旅游公司。4家公司游船的总数量是40艘,800个客位左右。

  另外,近年来,长沙游艇发展较快。据不完全统计,湘江有游艇大约9艘左右。

  长沙市民易红:橘子洲四面环水,会开通游船吗?

  长沙市地方海事局党委书记、局长易田宏:我们觉得“不准游船上洲”这个问题亟待解决。橘子洲是旅游胜地。一到节假日,洲上人满为患。这么大的客流量,洲上却只有地铁。橘子洲四面环水,这个水路却没有任何现实意义。

  建议开通橘子洲水上旅游客运,设置橘子洲景区游船码头,开通景区旅游、环岛游及轮渡航线。

  目前,市政府已批准龙骧巴士公司在橘子洲西侧设立一个游船临时停靠点,建议再增加2-3个游船码头,供景区游、环岛游及轮渡航线游船停靠,满足广大游客乘船游览湘江的需求。

  长沙市民易红:长沙的水上旅游今后会有哪些看头?

  长沙市地方海事局党委书记、局长易田宏:水上旅游是长沙市今后两三年旅游市场的主体。湘江大坝蓄水在即,湘江将来会成为一个大型水库,水位稳定在31.5米左右。这对航运业是有益的。未来,长沙将迎来水上旅游高速发展期。

  长沙市城乡规划局:新编制的《长沙市水上旅游规划(公示稿)》提出重新塑造长沙水上旅游品牌并打造“湘江十景”。湘江水上旅游遵循两条线索,一条是照明,一条是季节。

  季节游分春色满江、夏语江湖、水印金秋,四座江心洲实现“一洲一品”。

  规划建议长沙近期引进9艘清洁能源船,其中5艘可载客250人,1艘最多可载客500人。同期将建高端游艇俱乐部和大众游艇俱乐部,实现多元化经营。目前,《长沙市水上旅游规划》经过深化后,已经提交长沙市政府。

  长沙市地方海事局党委委员、工会主席胡晓东:目前,湘江水上旅游仅限在橘子洲,市场需求最大的也是橘子洲。只要码头等设施建设好了,我们可以开通更多、更远的水上旅游航线。

  长沙市民易红:长沙的水上旅游到底还能发展起来吗?

  长沙市地方海事局党委书记、局长易田宏:从事湘江长沙水上旅游的4家公司成立以后只能基本保证生活,进一步发展是存在困难的。这4家公司的游船档次不高,能力不强。要追求高档次,需要政府招商引资。

  长沙市地方海事局党委委员、工会主席胡晓东:要发展水上旅游,码头和停靠点是必不可少的。虽然历史上已经形成了不少的码头和停靠点,像杜甫江阁、风帆广场、文津渡、裕湘纱厂等,但严格意义来说,这些码头和停靠点都是不“正规”的。

  为什么不“正规”?因为湘江水上游的核心景区猴子石大桥至银盆岭大桥,都是一级水源保护区,是不能驻船的,是严禁建设任何与环保无关设施的。长沙市水上旅游最大的矛盾就是环保和基础设施建设之间的矛盾。

  我们觉得裕湘纱厂这样很有特色的老码头要做进规划。另外,湘江上每个洲岛也要设计码头,这样才能用船把各个景点串联起来。

  一边是饮水安全,一边是市民需求,中间是水上旅游基础设施缺乏,确实是个“僵局”。我们觉得不妨先在可以建设的地方建几个游船码头或游艇码头,以此来带动湘江水上旅游的发展。

  回放

  湘江旅游志

  ●1990年代,湘江上的小游船出现。当时这些经营游船的人都是各自为政,分散经营,一共有132条小船,从业人员大概是240多人。

  ●2007年至2008年,水上旅游步入公司化经营。在地方海事局的牵头下,这132条船分成了扬帆、海顺、鑫宇、金洲这4个公司。同时,这132条渔船被直接报废,重新打造了40条渔船。

  ●2011年,取缔“船上吃鱼”。长沙开展水上安全综合整治,对饮用水水源保护区和环境敏感区段内的非法水上餐饮,一律予以取缔处理。

  ●2012年,由于不能停靠在一级水源保护区,在湘江上呆了7年、长沙湘江游的标志性景点挪亚游轮关门歇业。

  百科

  湘江水上游看什么

  在湘江“铜官传奇”段,用诗意灯光营造唐朝风韵、水乡印象;

  在“星城之眼”段,体现滨水住宅的万家灯火和三角洲的文化之光;

  在“渡学流年”段,重点对岳麓山、杜甫江阁、文津渡口、橘子洲、四羊方尊等代表湖湘文化的核心景点进行优化;

  在“湘水丽洲”段,依托解放垸、巴溪洲、芙蓉水城和大王山度假区形成的山水背景,提炼湖湘山水精气神。

  路线

  湘江水上游分日夜

  【日游】

  分生态风情游和五彩潇湘游,两条游线都从新河三角洲码头出发。生态风情游往北至香炉洲处返回,五彩潇湘游往南至猴子石大桥处返回,最终都回到新河三角洲码头,游程均为25公里,时间在1个小时左右。

  【夜游】

  从新河三角洲码头出发,景点有两馆一厅、万达广场、杜甫江阁、文津渡口、四羊方尊、橘子洲头、岳麓光瀑、创智西湖、裕湘纱厂和渔人码头,展现湘江十景。规划全程30公里,开放时间是17点到23点。