大城蝶变
——写在长沙地铁开通试运营3个月之际(一)
长沙地铁1号到5号线将构建“米字型构架、双十字拓展”的轨道交通骨干线网。长沙市轨道交通集团有限公司供图
7月29日下午，长沙市地铁2号线，车厢内坐满了乘客。本报记者 童迪 摄
本报记者 陈永刚 龙文泱
一座城市和一个人一样，总有些记忆无法忘怀。
2014年4月29日12时30分，随着行车调度员周胜君一句简短的“行车”口令，无数乘客突然“涌”上长沙市轨道交通运营控制中心大屏幕上的各个监控画面。那一刻，无数的建设者和运营者红了眼眶;那一刻，所有为长沙地铁付出心血和汗水的人们欢呼雀跃;从那一刻起，千年古城长沙，正式迈入地铁时代。
“长沙地铁2号线开通，意味着这座城市‘地铁时代’的来临，其意义和影响是里程碑式的。”省委常委、长沙市委书记易炼红如此定位长沙地铁2号线一期工程。
从开通试运营至今，3个月时间过去了，城市因地铁改变了什么?市民因地铁得到了什么?我们走进长沙地铁，去寻找答案。
地铁，让生活变快又变“慢”
7月20日上午10时15分，益阳人杜启宏从长沙火车南站坐上地铁，前往汽车西站。列车刚从首发站光达站驶过来，杜启宏上车找了个位子坐下，拿出手机戴上耳机，听起了郭德纲的相声。10时50分，列车到达望城坡站，杜启宏正好赶上11时开往益阳的长途班车。12时30分，他已经坐在家中享用起了中餐。
杜启宏是个茶商，经常往返于广州、深圳和长沙、益阳，以往他乘公交车，票价2元，全程要坐三四十个站，路上最少要一个半小时;如果赶时间打的，也要四五十分钟，费用在60元以上;而现在乘地铁，全程30多分钟，票价5元。
快，这是搭乘过长沙地铁市民的一致感受。长沙地铁2号线全长22.262公里，设计最高速度80公里/小时，从东往西串联起火车南站、火车站、五一广场、溁湾镇等长沙最繁华的地段，跑完全程仅需39分钟。随着2号线的试运营，长沙市民开启了“30分钟生活圈”的新生活，以2号线为直径圈起的区域均可在30多分钟内自由通达。
“以前的30分钟根本不够用!”长沙市民喻牡家住火车南站附近的黎郡新宇小区，在五一广场一家公司做主管，地铁没有开通之前，她常常坐公交旅2线上下班，路上至少耗费80分钟;而现在，她在地铁上耗费的时间不到30分钟。
有了地铁，她的生活变得从容了，一切有条不紊，每一分钟尽在掌握中。
长沙市轨道交通集团有限公司董事长彭旭峰认为，交通是经济社会发展的“先行官”。没有地铁之前，长沙的城市公共交通是“平面”的，以公交、出租车等小运量的交通为主;地铁开通后，让长沙形成了立体式交通的雏形，填补了大运量交通的空白。“地铁，可以让城市发展的节奏快起来，让市民生活的脚步慢下来。”
地铁，让城市变大又变小
长沙县黄兴镇光达村村民黄建城的家，离2号线的首末站光达站只有500米的距离。他告诉记者，以前进一趟城，要先走1公里多的村路到黄江公路，搭中巴到火车南站，再转公交车进城，没有2个小时到不得岸。现在有了地铁，到五一广场不到半个小时，觉得城市变小了、变近了。
“变小的是市民的心理感受，变大的是实实在在的城市。”长沙市规划局总工程师王慧芳这样总结。
由于投资巨大，地铁一度被打上了“奢侈品”的印记，只有经济较为发达，人口规模较大的城市，才可能获批，地铁成为衡量城市综合实力的一把标尺。在大多数长沙人眼里，有了地铁，距离大都市的标准就越来越近了。
长沙市受湘江阻隔，过江交通多年来一直是制约长沙发展的瓶颈，城市布局和交通流均表现出强烈的单核心特征。2008年的数据显示，河东中心城区48.19%的土地面积集中了72%的人口和74%的就业岗位。
城市的空间拓展不开，长沙大都市的建设只能是空谈。
地铁，让长沙城伸展双臂。
“长沙地铁建设规划遵循两个看似简单的原则：老城区车随人走，新城区人随车走。”彭旭峰介绍，老城区车随人走，可以有效解决城市拥堵，满足市民出行需求;新城区人随车走，可以引领城市版图的扩大，地铁延伸到哪里，城市空间就拓展到哪里。
王慧芳表示，长沙市轨道交通的规划综合考虑了城市规划布局、居民出行方式需求等多方面因素，设计为“米字型构架、双十字拓展”， 规划建设的12条地铁线在整体上呈主副中心轴带放射形态，以支撑城市组团式空间布局，与城市空间高度吻合。
12条地铁线，总里程456公里，未来的长沙地铁，将把中心城区与外围城镇，把河西的湘江新区和河东的临港、临空、临铁开放型经济带，紧密联系在一起，物流、人流、资金流，将沿着地下“黄金通道”畅快奔流。同时，长沙地铁与长株潭城市群城际铁路形成无缝对接，串联起京广高铁、沪昆高铁、渝厦高铁、黄花机场以及京珠高速等国家干线交通，共同构建起长沙这一新时期国家区域性交通枢纽。
地铁，让地下地上都变美
6月13日，北方地区秸秆焚烧输入的污染物使长沙空气质量达到严重污染程度，但走进长沙地铁2号线，大功率的空气净化机里吹出的清新空气却让人感觉清爽。
长沙地铁在全国范围内率先正式提出“绿色地铁”概念，长沙市轨道交通集团在2号线全线19个站点，共引进近300台大型远大空气净化机，现已全部安装到位，使每天10多万搭乘地铁出行的市民享受纯净呼吸。工作人员介绍，该净化机能吸附微尘，内置的活性炭能有效消除甲醛、二手烟等有害化学气体的危害，高达6000V的高压静电能瞬间杀灭空气中的细菌、病毒。
走进长沙地铁，素雅清新的感觉扑面而来。在互睿外国语学校工作的阿联酋小伙卢克，在多个城市乘坐过地铁，他评价说：“长沙的地铁很漂亮，乘坐起来很愉悦。”
长沙市委副书记、市长胡衡华认为，长沙地铁的建设和2号线投入运营，不仅让长沙拥有了一条亮丽而别致的城市风景线，更给长沙广大市民带来观念更新、生活方便以及文化多元、经济繁荣。
“我现在上班很少自己开车了，每天步行10多分钟到地铁站，再坐10多分钟地铁到单位，感觉方便又环保。”在芙蓉广场一家商场工作的朱猛说，坐地铁上下班，免去了堵车苦、停车难，还能为减少城市机动车尾气排放做贡献，何乐而不为!
长沙“绿色足迹”环保协会负责人曾志认为，当下是追求绿色、低碳的时代，地铁的开通能让一部分市民主动放弃驾车出行，选择方便、环保的公共交通出行，这对减少尾气排放、改善城市环境的作用毋庸置疑，最终受益的将是全体城市中的人。
“地铁对长沙来说，还仅仅是一个开端，等到将来由一条线变成一张网，才是真正意义上的‘地铁时代’。”展望未来的长沙地铁，易炼红充满憧憬：“我理想中的地铁，应该有一流的设施、一流的管理、一流的服务。我们将从2号线的运营中不断地积累经验、改进不足，每个细节都力求尽善尽美，让设施更加完备、服务更加贴心、管理更加科学、运营模式更加先进、人民群众更加满意。期待有一天，人人都为长沙地铁点赞，长沙的地铁品牌享誉全国!”
