8名大学生为长沙交通"找茬"

2014-07-23 00:00:00 [来源:华声在线] [责编:张梅]

  7月4日上午,长沙市蔡锷路与营盘路交会处,车流量较大。有时红灯还没转绿,就有一些步行和骑电动车的人提前横过马路。记者 田超 摄

  核心提示

  交通拥堵一直是各大城市的“顽疾”之一,每到早晚高峰,长沙城区也不可避免的成为“堵城”。7月12日至21日,长沙理工大学交通学院的8名大学生对长沙市的交通状况进行了调查。调查显示,在长沙的“中国式过马路”中以年轻人居多,而且长沙的不少路口交通混乱,交通设施也亟待完善。

  7月12日至21日,来自长沙理工大学交通学院五个专业的8名大学生,针对长沙市的交通状况,选取了从市中心到郊区呈梯度性的五个典型路口,分别从交通设施、道路通行能力、人车流量三方面做了一个为期十天的交通调查。

  哪些交通设施设置不合理?哪些“违章”行为市民最喜欢“犯”?8位同学在长沙理工大学交通运输工程学院副院长、教授龙科军和院团委书记、学生辅导员马玉文老师的指导下,为长沙市的交通问题“找茬”,并整理成调研报告,准备递交给省交通厅、长沙市交通局等交通管理部门。

  【行为】

  “中国式过马路”年轻人居多

  据了解,调查通过问卷和现场观察的形式来获得数据,8名大学生每天上午10时出发开始观察,在每天17:30到18:30这一晚高峰时段会重点观察。

  “当时正下大雨,很多市民闯红灯,有位大妈一手骑电动车一手撑着伞闯红灯。”7月14日,许涵调研时在新开铺路口见到的“惊心”一刻。

  “‘中国式过马路’近年来备受社会关注,但关注过、批判过之后,马路上还照样横行,而且‘中国风’丝毫不减。”调研工作结束后,小组成员、交通运输规划与管理专业研究生邱逸坦言。

  “老年人多半小心翼翼,年轻人反而无所畏惧的样子。”大家在几天的现场调研中发现,路口不遵守交通规则的现象最常见,而违规闯红灯的不是中老年人,而是以年轻人居多。

  【设施】

  不少路口交通设施亟待完善

  “红绿灯是临时搭建的,没有摄像头,没有公交站台,斑马线也很模糊。”团队负责人廖可懿介绍,在芙蓉南路和环保西路的交叉口,可能是因为属于较偏远的郊区地段,所以交通设施比较落后。

  这样的郊区路口对车辆和路人来说,这种“临时”红绿灯基本上是一个摆设。加上旁边又正在修建城际铁路,很多大型的施工车辆经常呼啸而过。根据周边居民的反馈,曾多次发生交通事故,大家都希望相关部门能尽快完善交通设施。

  许涵告诉记者,在劳动中路与书院路交叉段,由于没有标明专用车道,各类型的车辆混淆上路,很容易造成事故,“根本没有机动车道和非机动车道之分,车子都是乱开。”

  【目的】

  为长沙交通的改善建言献策

  作为这次活动的指导老师,龙科军表示,学生调研长沙交通的问题,最主要的就是要能看到别人没有看到的问题,或者能针对那些问题提出建设性的解决方案。

  “学院和这些交通部门联系就比较密切,平常也会有很多项目合作。”龙科军表示,这些学生的调研报告若具有可行性,便会向交通部门递交,成为长沙市交通状况改善的参考。“通过这样的活动,把学生的专业实践和社会实践结合起来,希望他们成为一名更专业的交通运输工作者。”

  (王先生提供线索,奖励30元)

  问题清单

  人民西路与湘江中路交叉路口

  闯红灯现象普遍

  时间:7月12日、13日

  现象:没有机动车道与非机动车道的分隔带,没有安排交通协警员,闯红灯现象比较普遍,停车位不能满足停车需求,未修建天桥或地下通道。

  建议:设立机动车、非机动车、行人之间的分隔带;安排交通协警员或修建天桥、地道;提供部分临时停车位。

  浅析:这个交叉路口普遍反映了一个混合交通问题,机动车与非机动车、车辆和行人并没有严格地分隔开来。以往数据表明,混合交通所产生的交通事故占其他事故发生原因的最大比例。所以将机动车辆的行驶与行人和非机动车的出行有效地分隔开来,减少混合交通,能在一定程度上减少因混合交通而带来的交通事故。

  新开铺路口

  小摊贩占用车道严重

  时间:7月14日、15日

  现象:没有机动车与非机动车道的分隔带;小摊贩占用车道严重;红绿灯没有具体时间显示,而路口较宽。

  建议:设立机动车、非机动车、行人之间的分隔带;安排交通协警员或修建天桥、地道;加强对马路市场、占道经营现象的管理;改良信号控制装置。

  浅析:非交通占道突出是严重问题,其中以马路市场和占道经营对城市交通的影响最甚。在新开铺路口附近,小商小贩大量存在,不仅严重影响了城市交通秩序和交通畅通,还为交通管理和出行带来弊病。

  雨花亭路口

  车流人流大,行人要“二次过街”

  时间:7月16日、17日

  现象:没有机动车与非机动车道分隔带;停车位不能满足停车需求,路边停车现象严重;车流和人流都很大,但是没有天桥和地道,行人要“二次过街”。

  建议:设立机动车、非机动车、行人之间的分隔带;提供更多临时停车位;修建天桥或过街地道。

  浅析:这样较大的交叉路口,其路面宽,车流量也很大,很多行人需要“二次过街”。对于这样的情况,建议交通部门在道路中心提供行人过街滞留区域,并且提供相应的休息措施,为无法一次性通过的行人提供安全保障,吸引行人过马路时使用人行道。

  劳动中路与书院路交叉路口

  闯红灯现象严重

  时间:7月18日、19日

  现象:闯红灯现象严重,无机动车与非机动车道分隔带;路边没有设停车位。

  建议:设立机动车、非机动车、行人之间的分隔带;安排临时停车位;加强交通法制宣传和安全宣传,减少闯红灯现象。

  浅析:交通信号灯运行缺乏灵活性,没有采用实时运行模式,没有根据交通流量的变化调整信号配时,存在周期不合理、红灯时间过长等现象,加剧了道路的通行延误,容易造成二次停车拥堵。在交通流量密集、饱和度较大的路口,信号灯周期基本控制在120秒-180秒之间,与此周期时长相对应的直行绿灯时间应为35秒-50秒之间。

  芙蓉南路与环保西路交叉路口

  只有临时信号灯

  闯红灯较多

  时间:7月20日、21日

  现象:只设置了临时信号灯,人行道情况较差;交通组织情况差;道路标志不完整;没有公交站台;无停车位,路边车辆乱停现象严重;没有安装摄像头,车辆闯红灯较多。

  建议:设置新的斑马线;维护和整改不合格的交通设施;安装摄像监控器。

  浅析:在这种交通流量、饱和度较小的路口,信号灯周期基本控制在60秒-90秒之间,直行绿灯时间为35秒~45秒之间,对于每个周期内通行车辆很少的路口,由于周期、红灯时间较长,因此会出现在道路空旷的情况下,车辆不得不在交叉口进行等待的现象。鉴于此,对于交叉路口信号控制装置的改进很有必要。

  专家建议

  用“好交通”吸引

  市民乘坐公交地铁

  “长沙最大的交通问题就是堵,通行能力太差。”龙科军表示,要缓解交通压力首先要做的就是怎么去平衡各方的利益,如行人、机动车、非机动车、公交车谁先走,怎么走,在让各方都有存在空间的同时,又要使每条路都应该有它相对应的功能。现在长沙交通方面给行人和非机动车的道路就很少,天天号召大家绿色出行,但是又没有提供好的条件,比如说自行车道。

  长沙市交通现在的发展方向是轨道交通,思路上是对的,重点是要如何把各轨道交通衔接起来,让市民能主动放弃机动车,自觉去坐公交或地铁。现在不是大家不想坐公交或地铁,而是很多时候不方便或不能坐公交或地铁。

  ■记者 李琪 实习生 阳仑