难舍
＠甦児_蓉馱：天堂里的外婆，你最爱的地方要拆了。又一个有感情的地方消失了。
难留
“随着城市的发展，原本处于城市外围的长沙火车北站逐渐处于城市繁华中心区域，给城市建设、安全生产带来诸多问题，阻碍了城市规划的实施。”
本报5月30日讯 “行人车辆请注意，火车来了，火车来了”，以后经过长沙市经武门再也听不到这样的女中音了。
今天下午2点58分，伴随着一声声火车长鸣，最后一趟列车缓缓地驶离了长沙火车北站。这标志着长沙火车北站宣告正式退出历史舞台，芙蓉路上因火车通过而暂时阻断交通的局面将彻底结束。原址所在地将变身长沙金融CBD。
再听不见火车低鸣声
火车北站于1911年1月11日正式投入运营，在长沙市文史专家陈先枢先生的记忆中，从吃的到穿的再到用的，老火车北站里曾“什么都有”。
每一声长响的汽笛声，意味着又有一辆火车满载归来或满载而去。运来的大多是日用百货和粮食，运出去的有保温瓶、瓷器、鞋和其它农副产品。在上世纪80年代初至90年代中期，长沙地区90%的重工机械、轻工百货、人民生产生活物资都通过北站运送。
家住便河边的喻兴国已习惯睡前听火车低鸣声，他说，北站搬迁后会有一段时间不适应，再也听不到熟悉的声音了。
新北站吞吐量扩大4倍
老火车北站片区坐落在芙蓉中路黄金主轴线，迁走后，原址将变成长沙金融生态区。
长沙金融生态区位于芙蓉中路以东、三一大道以南、东风路以西、体育馆路以北，总面积1828亩，规划总建筑面积约300万平方米，划为南部的金融总部区、北部与中部的综合商业区和东部的精英生活区三大部分，预计2017年可建成。
2011年5月，长沙市政府举行以“中部引擎”为主题的“长沙金融生态区投资推介会”，吸引37家战略投资公司、122家银行、证券、期货公司以及国内地产前30强负责人参加会议。
未来两到三年，将有近两百亿资金注入片区，将老北站片区打造成长沙“华尔街”。而新火车北站位于开福区新港镇，占地面积约2平方公里。新北站设计吞吐量为1670万吨/年，相当于老北站的4倍。
■记者 叶子君 实习生 唐晓佳 石亮昶
烽火岁月
【1911年-2012年】
它曾因国宝遭日军轰炸
几乎无人再能说长沙老北站的岁月往事。
文革中，古老的老北站站志被毁，许多记忆石沉大海。
2006年9月，当年已70岁的陈嵩岳直叹，“太可惜了”。
他曾担任过制动员、货运调度员，搜集车站的历史多年。
他说，抗战爆发后，1937年11月23日从北平运来一批国宝，24日抵达长沙北站。职工获悉后迅速将车转到新河专运线，卸车上船运到岳麓书院藏匿。老职工薛志刚回忆，当日3架日本飞机得到情报后，从冬瓜山沿铁路开始轰炸，当时报纸报道，“炸死炸伤铁路员工及居民300余人，炸毁铁路家属民房700多栋”。
别了，百年北站
图/本报记者 郭立亮 文/本报记者 陈永刚
5月30日下午2时58分，最后一趟货运列车缓缓驶出，长沙老北站正式退出历史舞台。
长沙老北站大门，一辆货车进站运输储存的货物。
道口工张文君和廖广富在体育路道口值最后一班岗。老北站关闭后，他们将走向新的工作岗位。
5月30日，粮三库的工作人员在铁路边吃中饭。这是他们在此吃的最后一顿午餐，他们将于次日去新北站上班。
长沙市开福区上麻园岭，铁路周边的市民悠闲地通过铁路。今后，他们的生活将不再有火车的轰鸣声打扰。
编组完最后一趟货运列车，调车组成员请记者为他们拍照留念。
5月30日下午，长沙市开福寺路粮一库道口，周边的市民纷纷前来送别最后一趟列车。
最后一趟列车驶过芙蓉中路铁路道口。从此，长沙市城区道路交通将彻底告别铁路道口。
运营中的新北站。
图/本报记者 郭立亮 文/本报记者 陈永刚
5月30日下午2时58分，随着最后一趟货运列车的驶出，运营了百年的长沙铁路老北站正式关闭。汽笛声渐渐远去，曾经繁忙的站场安静下来了。
位于长沙市芙蓉中路的火车北站始建于1909年，历经百年风雨沧桑，为湖南的经济发展服务了整整一个世纪。在上世纪80年代初到90年代中期，北站的货物吞吐量最高峰时达一年400多万吨，运能、运量居全省第一。
根据广铁集团公司安排，老北站从30日18时起关闭，所有货运业务及相关人员，全部转到长沙铁路新北站(霞凝货场)。它的关闭，标志着长沙铁路南、北货站迁建工程取得决定性成果。
长沙原火车南、北货站分别于1934年和1911年建成。随着城市的拓展，原本处于城市外围的两站地带变成繁华的中心区域，给城市建设、交通安全、人居环境、安全生产带来诸多问题，阻碍了城市规划的实施和铁路自身的发展。本世纪初，长沙市将南、北货站迁建列入议事日程，规划整体搬迁至捞霞地区。
根据规划，老北站拆除后，将被打造成以金融为主导、商业为重点，结合休闲娱乐、都市居住等综合功能的复合区域，为长沙城市经济发展注入新的动力。
今年1月8日，运量按2000万吨规模规划，近期按500万吨设计、建设，年吞吐能力将达原货站4倍的长沙铁路新北站开通运营。该站与其周边快速完善的公路、水运、航空相互呼应，形成立足长沙、影响湖南、辐射全国的立体交通运输物流网络平台，大幅提升了长沙地区货物的集散能力，为省会经济社会发展提供了强有力的支撑。
■相关链接
老北站百年大事记
●1909年10月31日，始建长株铁路时，选长沙城北郊5公里处建新河车站(即长沙火车北站前身)，1910年年底完工。1911年1月11日正式投入运营。
●1922年，毛泽东、郭亮在该站成立了粤汉铁路第一个总工会，并酝酿了震撼中外的“二七”大罢工。
●1935年，迁至现址改建为长沙北站，成为长沙最早的客货列车编组站。
●1938年—1945年，抗日战争中长沙北站所有线路设备和站房毁于战火。
●1945年—1949年，抗日战争结束后，长沙北站重建。
●1958年，停办客运业务，专职办理整车、零担、集装箱运输及专用线整车货运业务。
●1981年，经铁道部批准，长沙北站升为一等站。
●2004年12月24日，因生产力布局调整，原长沙火车北站、东站、南站三站合并成为现在的老火车北站。
责编：袁连贺
来源：三湘都市报
