难舍
＠甦児_蓉馱：天堂里的外婆，你最爱的地方要拆了。又一个有感情的地方消失了。
难留
“随着城市的发展，原本处于城市外围的长沙火车北站逐渐处于城市繁华中心区域，给城市建设、安全生产带来诸多问题，阻碍了城市规划的实施。”
本报5月30日讯 “行人车辆请注意，火车来了，火车来了”，以后经过长沙市经武门再也听不到这样的女中音了。
今天下午2点58分，伴随着一声声火车长鸣，最后一趟列车缓缓地驶离了长沙火车北站。这标志着长沙火车北站宣告正式退出历史舞台，芙蓉路上因火车通过而暂时阻断交通的局面将彻底结束。原址所在地将变身长沙金融CBD。
再听不见火车低鸣声
火车北站于1911年1月11日正式投入运营，在长沙市文史专家陈先枢先生的记忆中，从吃的到穿的再到用的，老火车北站里曾“什么都有”。
每一声长响的汽笛声，意味着又有一辆火车满载归来或满载而去。运来的大多是日用百货和粮食，运出去的有保温瓶、瓷器、鞋和其它农副产品。在上世纪80年代初至90年代中期，长沙地区90%的重工机械、轻工百货、人民生产生活物资都通过北站运送。
家住便河边的喻兴国已习惯睡前听火车低鸣声，他说，北站搬迁后会有一段时间不适应，再也听不到熟悉的声音了。
新北站吞吐量扩大4倍
老火车北站片区坐落在芙蓉中路黄金主轴线，迁走后，原址将变成长沙金融生态区。
长沙金融生态区位于芙蓉中路以东、三一大道以南、东风路以西、体育馆路以北，总面积1828亩，规划总建筑面积约300万平方米，划为南部的金融总部区、北部与中部的综合商业区和东部的精英生活区三大部分，预计2017年可建成。
2011年5月，长沙市政府举行以“中部引擎”为主题的“长沙金融生态区投资推介会”，吸引37家战略投资公司、122家银行、证券、期货公司以及国内地产前30强负责人参加会议。
未来两到三年，将有近两百亿资金注入片区，将老北站片区打造成长沙“华尔街”。而新火车北站位于开福区新港镇，占地面积约2平方公里。新北站设计吞吐量为1670万吨/年，相当于老北站的4倍。
■记者 叶子君 实习生 唐晓佳 石亮昶
烽火岁月
【1911年-2012年】
它曾因国宝遭日军轰炸
几乎无人再能说长沙老北站的岁月往事。
文革中，古老的老北站站志被毁，许多记忆石沉大海。
2006年9月，当年已70岁的陈嵩岳直叹，“太可惜了”。
他曾担任过制动员、货运调度员，搜集车站的历史多年。
他说，抗战爆发后，1937年11月23日从北平运来一批国宝，24日抵达长沙北站。职工获悉后迅速将车转到新河专运线，卸车上船运到岳麓书院藏匿。老职工薛志刚回忆，当日3架日本飞机得到情报后，从冬瓜山沿铁路开始轰炸，当时报纸报道，“炸死炸伤铁路员工及居民300余人，炸毁铁路家属民房700多栋”。
