5条地铁，加上长株潭城铁，到2015年，长沙市内将有6条城际轨道线。十二五期间成型的“米”字轨道交通网将极大地扩展我们的出行空间。12月23日，长沙市政府通报了城铁近半年来的建设进展，继2号线之后，地铁1号线也将于本周日动工。
12月26日，是毛主席诞辰纪念日，长沙市地铁1号线一期工程也选择在这天开工。在今天举行的长沙市政府新闻发布会上，长沙市住建委主任陈鲁青透露，争取明年继续启动地铁3、4、5号线。长沙市交警支队副支队长蒋水良说，交警部门已做好施工期间道路交通应急预案，希望大家出门优先选择公交。
1号线2014年底通车
长沙市地铁1号线分两期施工，二期起于彩霞路站，依次设新港镇站、捞霞汽车站、湘绣城站至汽车北站站，全长10公里;一期工程北起汽车北站站，沿芙蓉北路向南，穿越北二环、浏阳河、新河三角洲规划开发区，进入黄兴路由北向南，经劳动路回到芙蓉路，向南过南三环后止于万家丽路站。全线覆盖城市北向放射客流走廊和南向放射客流走廊，连接开福区、芙蓉区和天心区三个城市核心区。
长沙市住建委主任陈鲁青说，1号线一期工程计划于12月26日开工，2014年底通车。1号线一期工程长23.55公里，比在建的2号线一期工程长约1.3公里，与2号线共用锦泰广场控制中心。
“按照市委市政府的要求，争取明年开工3、4、5号线，加上1、2号线和长株潭城际铁路，2015年长沙市内将有6条城际轨道线。”陈鲁青介绍。
全线设6个换乘站
1号线一期工程设车站20座，除南端终点万家丽路站为高架站外，其余19座站均为地下站。
在一期工程20座地铁站中，有6个站点可以实现与其他线路换乘：在新河三角洲站与弹性线换乘，在开福寺站与长株潭城际线换乘，在五一广场站与2号线换乘，在侯家塘站与3号线换乘，在省政府站与弹性线换乘，在中信新城站与4号线和长株潭城际线换乘。
地铁线之间可以上下换乘，地铁与城际铁路间要经通道换乘。
陈鲁青透露，目前长沙市正在修编城市总体规划与轨道交通线网规划，将在十二五期间逐步形成以“十”字相交为骨干的“米”字形轨道交通网。
基本保证芙蓉路双向6车道
目前，长沙市有营盘路过江隧道、地铁2号线、长株潭城际铁路、福元路大桥、湘府路大桥等在建，南湖路湘江隧道拟年底开建，明年启动东南二环改造。本月26日开建的1号线串连汽车北站、金满地地下商业街、五一广场、侯家塘等南北各大人流车流集散地，城南路站和赤黄路站施工容易制约交通，芙蓉路、劳动路及周边道路通行能力将受影响，中心城区交通拥堵问题进一步加剧。
蒋水良说，1号线各站点主体施工期均长达25-30个月，为确保工程顺利进行和城区道路交通基本通畅，必要时采取禁限措施，考虑在重点路段采取单循环，或在交通影响较大的路段实施单双号限行，“这也是不得已而为之。”
陈鲁青介绍，交通纾解总原则是“先补后占，先建后拆”，纾解道路不少于原车道数75%，基本保证芙蓉路双向六车道外加两个非机动车道，个别站点最少保证五车道。
“对可能出现的大面积、长时间拥堵，我们已经准备了应急预案，”蒋水良介绍，“也希望市民出行尽量选择公交，避开拥堵路段和时间。”
■记者 叶子君
释疑
你知道
城铁与地铁的区别吗
城际铁路和地铁同属于轨道交通范畴，又各有区别：
城际铁路设计时速为160公里/小时，实际运行速度大概120公里/小时，长沙地铁设计时速为80公里/小时，实际运行速度为35公里/小时;
其次，长株潭城际铁路一般以地面站和高架站为主，为了不破坏长沙城市形象和充分利用土地，长株潭城际铁路在市区走地下，并按照地铁速度运营，相当于另一条地铁线;
运营模式不同。长株潭城际铁路由湖南省和铁道部共同出资，按铁路运营模式管理，地铁属于公共交通范畴，由政府财政补贴。长沙市住建委主任陈鲁青表示，“定地铁票价前肯定会先听证，会综合考虑长沙物价和老百姓的实际收入水平，我们不靠票价盈利。”
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城铁长沙段设12站，可与地铁换乘
长株潭城际铁路动工半年进展顺利，2014年开通运营
本报12月23日讯 今年6月30日，长株潭城际铁路建设正式启动，连接长株潭3市的城际铁路力争在2014年开通运营。
动工近6个月以来，进展如何?今天上午，长沙市政府召开新闻发布会，介绍长沙段的施工进度及相关方案。省城际铁路公司副总经理杨伟表示，长株潭城际铁路长沙段共设12个车站，市内可与地铁换乘。
城铁与地铁换乘方便
“长沙市内的12个车站包括地下的汽车南站、湘府路站、香樟路站、树木岭站、开福寺站、滨江新城站、市府站和雷锋大道站等8个车站;地面的暮云站、野生动物园站、中信新城站和长沙火车站4个车站。”杨伟说。
据透露，市府站、树木岭站与规划地铁设有换乘;开福寺站以西规划有地铁1号线车站，与城际站通过通道换乘;长沙火车站所在的锦泰广场南侧建有地铁2号线车站，地铁车站出入口将结合车站设计;中信新城站与规划地铁换乘，车站之间通过非付费区换乘，在此处形成换乘枢纽。专家认为，城际铁路在一定程度上能有效缓解长沙市区日益严峻的交通问题。
计划2014年实现运营
长株潭城际铁路正线全长95.51公里，使用双线运行，西接长益常城际铁路，东接长浏城际铁路，线路由南向北，主要工程包括路基、桥梁、隧道和车站4个部分。
据悉，长沙市项目段将建4座隧道和7座桥梁，隧道分别为：湘江隧道、树木岭隧道、南塘隧道和泉水塘隧道，桥梁工程为：理工大学特大桥、南塘特大桥、泉水塘大桥、暮云大桥、跃进湖特大桥、京广改线特大桥和人民路框架中桥。
杨伟表示，目前，长株潭城际铁路长沙段已进入施工阶段，各项工作全面铺开。按施工安排，整个工期为48个月，长沙市须在2010年完成集体土地上的房屋征拆任务，2011年完成国有土地上的房屋征拆任务，2014年实现开通运营。
城铁让三地更亲密
“长株潭城际铁路将解决城市之间的交通，地铁主要解决城市内沿线出行需求。”杨伟介绍，由于城际铁路运营是直达式的城际列车，站点间距较长，连接城镇，主要为城镇之间提供服务，但是城际铁路进入城区或者郊区后兼有部分市区轨道的功能。在长株潭各市间是城际铁路，但在长沙市区可以作为地铁，但不会每站都停。
据透露，长株潭城际铁路以城际客流为主、兼顾城市客流，主要吸引长沙市、株洲市、湘潭市城区的出行客流、长沙至株洲、湘潭城际间和主要城市组团间的出行客流，以及接壤城镇之间的出行客流，为长株潭城市群提供快速、准时、便捷的交通服务。
■记者 李琪 实习生 黄鹂
出行影响
施工3年， 星城16处出行受限
长沙市交警支队副支队长蒋水良表示，长株潭城际铁路长沙段施工时间约3年，在这期间，共有16处将影响市民出行，各部门会做好相应交通疏解方案，尽量减少对市民的影响。
雷锋大道站、市府站、滨江新城站、开福寺站、树木岭站、香樟路站、湘府路站、汽车南站站等8处站点和跨远大路、人民路桥、理工大学芙蓉南路特大桥等处施工内容，将对杜鹃路、雷锋大道、金星大道、开福寺路、远大路、人民路、劳动路、树木岭路、香樟路、圭塘路、湘府路、韶山南路、芙蓉南路等十余条城市主次干道产生直接影响。
目前，交警部门正在积极优化各站点施工组织方式，完善交通疏解方案。
施工期间，将尽量避免道路全封闭的施工方式，参照轨道交通2号线施工模式，采取“先建后占、占一还一”的方式，在尽可能压缩施工占用面积的基础上，充分利用道路资源，通过修建便道的方式解决交通通行问题，以减少施工对交通的影响程度。
同时，省城际公司将加快交通影响分析和交通组织研究的工作进度，并提交市政府及专家评审;同时，根据交通组织研究结论，研究制定施工期间全城范围的交通需求控制(如外围卡车分流措施等)、区域单行线循环、单双号限行、公交线路优化布局调整等交通管理措施，并适时组织实施。
据悉，城际交通轨道疏解方案已进行多次论证评审，11月底完成了交通影响评估总体分析初审工作，12月底前完成终审。
■记者 李琪 实习生 黄鹂
责编：刘乐
来源：三湘都市报
