三湘都市报报道
长沙速度：GDP年增14.5%
1月6日上午，长沙市委召开经济工作会议透露，2009年长沙全年完成地区生产总值3300亿元（预计数，下同），增长14.5%；地方财政收入406亿元，增长18.7%；完成全社会固定资产投资2430亿元，增长30%；城乡居民人均可支配收入为20650元和9005元，分别增长13%和18%。整体来看，全市经济实现平稳快速增长，并呈现出逐季向好的趋势。
2010年长沙经济工作的主要目标是：地区生产总值增长14%以上；地方财政收入增长18%；全社会固定资产投资增长25%；社会消费品零售总额增长18%，城乡居民人均可支配收入分别增长9%和12%；万元GDP综合能耗下降4%，主要污染物排放总量减少4%；人口自然增长率控制在5.5%以内。
■本版撰文 记者 李琪 见习记者 叶子君
长沙2010·城建
重点市政项目3条过江通道及地铁1号线开工，橘子洲大桥扩建
在1月6日召开的长沙市委经济工作会议上，长沙市委副书记、市长张剑飞透露，2010年长沙将实施495个重点项目，完成投资1257亿元，重点加快武广片区新城区建设，并启动地铁1号线、南湖路过江隧道、福元路湘江大桥、橘子洲大桥扩建、湘府路大桥、餐厨垃圾处理中心等项目，这意味着长沙将新添3条过江通道。
大河西先导区拉通“六纵八横”主干路
继续整治和提升岳麓山景区、坪塘老工业区环境；
重点开发梅溪湖、洋湖垸、滨江新城三大片区；
完成潇湘南大道二期、坪塘大道等7条骨干道路的建设，竣工道路89公里，拉通区内“六纵八横”主要骨干路网框架。
开福区老火车北站全球招标建国际金融城
6月1日前完成中山西路棚改项目腾地工作；
原火车北站片区进行金融城规划的国际性招标，整体启动项目。
雨花区 着重棚改及廉租房建设
争取启动华狮啤酒厂、省纺织机械厂等棚改项目；
推进凤凰苑、天凯东苑、粟塘等廉租房项目建设；
完成18万平方米校舍的排查鉴定改造。
岳麓区 实现岳麓山风景名胜区“升级”
主攻滨江新区、梅溪湖国际服务功能区、麓山景区、莲花雨敞坪城乡统筹样板区的拆迁与建设；
继续溁湾镇棚户区改造、西湖文化公园、麓山景区整治工程、滨江新城、洋湖垸水利综合整治工程、梅溪湖国际功能服务区、岳麓文化产业基地、岳麓科技产业园等八大工程建设；
推进含浦大道、长花灰韶（含浦、莲花段）城市快速干道、龙王港路、黄桥大道、坪塘大道、后湖路、潇湘大道南延线、雨坪快速干道以及枫林路建设；
发掘精品旅游产品，早日实现岳麓山风景名胜区晋升5A级景区。
芙蓉区 18条特色街巷改造提质
加快东牌楼、落星田等重点项目建设，促进东牌楼二期、蔡锷中路两厢、朝阳二村、肇家坪等项目棚改，争取全年完成棚户区改造15万平方米；
重点改造提质解放西路、化龙池、宝南街、定王台、韭菜园、朝阳路、紫薇路、车站北路等18条特色街巷。
天心区 南湖片区拉通7条路
南湖片区内拉通道路7条；
省府新区向高档商务区靠拢；
工业园区确保实现项目建设拆迁腾地基本完成、园区道路建设基本竣工、所有签约项目基本开工；
解放垸地区开始谋划项目引进。
长沙县 “上天入地”拓展空间
打造松雅湖高档新区；
依托航空新城发展空港经济；
借长永高速城市商业区改造、地铁和通程广场提质改造之机，拓展地下空间。
望城县 积极引进上市公司或大财团，加快月亮岛开发。
浏阳市 加快长浏、大浏、浏澧高速和永胜大道“新四路”的建设。
宁乡县 继续推进长花灰韶高速、319国道升级改造、长益常城际轻轨、益娄横高速、京珠西线、沪昆高铁和石长复线建设。
长沙2010·消费
加快建成区域性消费中心
本报1月6日讯 长沙市一直以“消费性城市”著称，启动新内需对经济增长的拉动作用将更加显著。在今天召开的长沙市委经济工作会议上，张剑飞市长透露，长沙是将继续利用固有的消费习惯，加快建成区域性消费中心。
长沙市发改委透露，2009年12月26日，武广高铁正式通车，加快了长沙市成为“交通枢纽城市”的步伐。2010年，长沙市将加快沪昆铁路、石长铁路、京珠复线长沙段、岳汝高速、航空新城、霞凝港三期、城际铁路等对外交通道路建设，为扩展长沙的消费服务范围提供便捷的交通条件。
同时，相关部门还将着力于构建“都市半小时经济圈”。打通城市微循环、畅通城市交通重要节口、加快过江通道建设，加快物流配送中心建设，培育一批专业街市、大型专业市场，特别是重点考虑在武广客运专线和沪昆高铁的交会处，规划建设立足中部、面向全国的大型CBD。
张剑飞表示，长沙市有600多万人，全省近7000万人，以长沙为核心500公里范围内的人口有2亿，长沙市要以良好的城市品质、生态环境和消费品牌来吸引周边的消费人群。
长沙2010·环保
启动低碳经济示范城市建设
本报1月6日讯 记者从今天召开的中共长沙市委经济工作会议上获悉，长沙市将打造“低碳示范城市”，建立完善资源环境科学决策、专家咨询和项目听证制度，把自然环境作为核心资源优先保护。
省委常委、长沙市委书记陈润儿表示，长沙市正处在工业化、城市化加速发展的关键时期，资源压力持续加大，环境矛盾日益凸显。但绝不能以环境为代价换取发展，而要以环境为优势推动发展，加倍爱护环境，努力把长沙建设为生态宜居的幸福家园。
长沙市委副书记、市长张剑飞透露，长沙市启动低碳经济示范城市的建设，将着重实施新增项目耗能审核制度，推进水资源、湿地林地等生态补偿试点。
长沙地铁一号线今年启动 （潇湘晨报报道）
○一期工程线路全长23.86公里，拟设车站20座，对接2号线和长株潭城际铁路
○可行性研究报告目前正报国家发改委审批，计划春节前完成沿线及各站点地质勘探
○跟原来公布的长沙轨道交通近期规划比较，线路及站点布设有所优化，局部改走黄兴路
长沙今年将启动地铁1号线！
昨天，长沙市委经济工作会议召开，会上透露了这一利好消息。省委常委、长沙市委书记陈润儿，长沙市委副书记、市长张剑飞出席会议并作了重要讲话。
本报记者斯茅庚 长沙报道
一期拟设站20个，与2号线交会五一广场
长沙市规划管理局副局长吴学超透露，地铁1号线可行性研究报告目前正在报国家发改委审批，跟原来公布的长沙轨道交通近期规划比较，地铁1号线线路及站点布设有所优化，局部改走人气旺盛的黄兴路。
地铁1号线一期工程共拟设20个站，依次为汽车北站、福元路站、三角洲站、开福寺路站、湘雅路站、营盘路站、五一广场站、人民路站、城南路站、侯家塘站、南湖路站、赤黄路站、金色大道站、铁道学院站、友谊路站、省政府站、时代阳光大道站、披塘路站、大白路站和万家丽路站。
优化后新增三角洲、人民路等5个站
长沙市规划管理局相关专家透露，按照优化后的方案，地铁1号线南北两段跟原方案大体一致，由北往南过福元路站后向西进入长沙三角洲沿黄兴路径直南下，经三角洲站、开福寺路站、湘雅路站、营盘路站、五一广场站、人民路站、城南路站，与未来的地铁3号线重合进入侯家塘站，最后又回到地铁1号线南段。
优化后的地铁1号线有如下几个特点：一是使正在动工建设的地铁2号线与将于今年启动建设的地铁1号线，交会于长沙人口最密集的五一广场；二是新增了三角洲站、人民路站、南湖路站、时代阳光大道站和披塘路站5个站，取消了原地铁1号线上的伍家岭站、黑石铺路站南北两大站。
一期二期全长33余公里，拟设25个站
根据长沙市轨道交通远景规划，地铁1号线起点站为彩霞路站，线路沿芙蓉北路南下，过北三环、北二环后下穿捞刀河、浏阳河，进入长沙三角洲规划开发区，然后沿黄兴北路径直南下，经劳动西路至侯家塘进入芙蓉南路后，直达终点站——万家丽路站，与将于今年动工建设的长株潭城际铁路对接。线路南北两端设置出入线段，南端接入尚双塘车辆段，北端接入翻身垸停车场。
“在地铁1号线一期各大站点的设置中，相隔最远的两个站是金色大道站与铁道学院站，中间相隔1.93公里；五一广场站至人民路站间距最小，仅615米。”长沙市规划管理局相关负责人介绍。地铁1号线一期工程站点起于汽车北站，终止于万家丽路站，线路全长23.86公里（其中地下线21.36公里，过渡段和高架线2.5公里），共设车站20座（地下站18座，高架站2座）；二期工程站点为彩霞路站至湘绣城站，线路全长10公里，地下站1座，地面站4座，并设置翻身垸停车场。
[进展]
地质初勘已从南到北全线展开
本报长沙讯 “地铁1号线地质勘探已全面启动。”长沙市相关部门负责人透露，地铁1号线地质勘探已在黄兴路商业步行街、芙蓉北路等三个标段全面启动，计划春节前全部勘探完毕。
据勘探部门相关负责人透露，地铁1号线优化部分从密集的城市建筑中穿过，勘探比其他非城市建筑密集区要深得多，普遍都要在45米以下。黄兴路商业步行街长不到800米，就要钻18个勘测孔，初勘为期一个月。相比之下，现在的芙蓉北路勘探要快得多，将来建设难度也比城区小得多。
“关键在地铁1号线过浏阳河穿河地段，因为浏阳河入湘江口为冲积平原，地质情况相对差一些。”不过勘探专家请市民放心，浏阳河能修公路隧道，地铁隧道比公路隧道深得多，更应该没问题。记者斯茅庚
汽车北站 福元路站 三角洲站
开福寺路站 湘雅路站 营盘路站
五一广场站 人民路站 城南路站
侯家塘站 南湖路站 赤黄路站
金色大道站 铁道学院站 友谊路站
省政府站 时代阳光大道站 披塘路站
大白路站 万家丽路站
地铁1号线一期工程拟设站点
地铁1号线简介
一期工程站点起于汽车北站，终至万家丽路站，线路全长23.86公里，共拟设车站20座；
二期工程站点为彩霞路站至湘绣城站，线路全长10公里，地下站1座，地面站4座。
[释疑]
1号线为何要局部改道？
改走负荷中心，服务最密集人群
本报长沙讯 “严格意义上说，地铁1号线不叫改道，而叫线路优化。伍家岭不设站是政府部门在组织专家充分论证，权衡各项利弊的基础上作出的决定。”地铁1号线为何要局部改道呢？长沙市规划管理局副局长吴学超说，原来公布的仅仅是地铁1号线线网规划，还不是最终建设规划。目前地铁1号线可行性研究正在报国家发改委审批，待审批后一般来说就不会有多大改动了。地铁2号线同样进行了优化过程，原有的方案终点站在高新开发区，优化后的方案从汽车西站旁的望城坡站向南进入梅溪湖片区。
吴学超说，未来的三角洲，现在的湘雅医院、五一广场、黄兴南路步行街和南门口一线，是长沙人口最密集的路段，特别是五一广场和黄兴南路步行街地段，每平方公里居住人口超过4万人。五一广场建地铁中心可有效疏解人群，缓解周边拥堵不堪的交通。如果单就出行来说，伍家岭地区离地铁线也不到1公里距离，从伍家岭步行到三角洲站仅10多分钟路程，这也符合国内外1公里地铁圈的惯例。“地铁修建要选择城市的负荷中心，服务最广大的人群。”
记者斯茅庚
责编：文新征
来源：湖南在线综合
